Яагаад гэдгийг мэдэхгүй ч, авто салбар шинэ эрчим хүчний эрин үед орсны дараа хүмүүс хамтарсан шинэ эрчим хүчний машинуудыг жигшин зэвүүцэх нь нэгэн “улс төрийн зөв” болсон мэт санагддаг. Гэхдээ бага зэрэг жолоодлогын туршлагатай, олон төрлийн шинэ эрчим хүчний машин жолоодож үзсэн хэн бүхэн хамтарсан шинэ эрчим хүчний машинуудын жолоодлого, удирдлагын гүйцэтгэлийг үгүйсгэхгүй байх. Үнэндээ “зорчих хэрэгсэл” гэсэн үндсэн шинж чанартай энэ төрлийн машины хувьд олон хамтарсан шинэ эрчим хүчний машин нь гоёмсог тохиргоо эсвэл хэт хямд үнэгүй ч, тэдний цогц чадамж маш хүчтэй. Даруухан хэлбэл ижил үнэ, ижил түвшний машинуудын дунд “онцлох” гэж тодорхойлж болно, энгийнээр хэлбэл “ижил үнэ түвшний машинуудын дундаж түвшнээс дээгүүр” гэж тодорхойлоход хэтрүүлэл болохгүй. Түүнчлэн зарим хамтарсан загварын гадаад зах зээлийн үнэ олон хүнийг гайхшруулж магадгүй. Жишээ нь Mazda EZ-6 бол маш сайн жишээ. Европын зах зээлд түүний үнэ 330 мянга хүрч байгаа бол дотоод зах зээлд 139.8 мянган юанаас эхэлж байгаа нь үнэхээр гайхалтай ялгаа гэж та итгэх үү?
Тийм ээ, 2025 он болсон ч, Mazda EZ-6-г ашиглан “шинэ эрчим хүчний машиныг хэрхэн сонгох вэ” гэсэн сэдвийг дахин ярилцъя. Дотоодын авто зах зээлийн ийм эрчимтэй өрсөлдөөний шууд үр дүн нь олон хэрэглэгчид ашиг тустай болсон явдал юм. Хэрэглэгчийн хувьд илүү их ашиг олохын тулд машинаа хэрхэн сонгох вэ? Нүдээ нээвэл илүү өргөн орчныг олж харж магадгүй.
Саяхан нэг авто хэвлэл Чанган Мазда Нанжингийн үйлдвэрт айлчилсан. Бид түүний өнцгөөс хамтарсан шинэ эрчим хүчний машины үйлдвэрлэлийн процессыг харцгаая. Нийтэд сонирхолтой загвар дизайн, тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал, хөдөлгүүр дамжуулалт, явах эд ангийн материал, нарийн үйлдвэрлэлийн технологи зэрэг чиглэлээр Mazda EZ-6-г жишээ болгон хамтарсан шинэ эрчим хүчний машины талаар ярилцъя. Хэрэв та сэтгэлд нийцсэн, найдвартай, аюулгүй шинэ эрчим хүчний машин сонгохыг хүсвэл энэ нийтлэлийг уншсаны дараа илүү тодорхой ойлголттой болно гэж итгэж байна, учир нь эдгээр хоёр хүчин зүйл бол авто хэрэглээний мөнхийн сэдэв юм.
【Загвар дизайны хэсэг】
Эхлээд хөтлөгчийг дагаж будаг цехэд очъё. Mazda EZ-6-ийн цагаан биеийн загвар маш үзэсгэлэнтэй байгааг харж болно. “Кодо” дизайн нь Маздагийн бүтээгдэхүүн бүтээх гол урлаг гэдэг нь хэнд ч мэдэгдэх зүйл. Ихэнх хэвийн гоо зүйн мэдрэмжтэй хэрэглэгчид Маздагийн загваруудын гоо сайхны түвшин өндөр гэдгийг хүлээн зөвшөөрнө. Mazda EZ-6 ч үл хамаарахгүй. Шинэ эрчим хүчний цахилгаан хөдөлгүүрийн эрин үед ч Кодо дизайн нь шинэ эрчим хүчний машиндаа илүү олон загварын чиг хандлагын элементүүдийг нэмж, олон хэрэглэгчийг нэг харцаар “Кодо” болгоно.
Машины гоо сайхныг үнэлэхэд үнэмлэхүй стандарт байхгүй ч “хүн бүр өөрийн дуртай ногоо” гэдэг шиг өндөр түвшний дизайнтай авто бүтээгдэхүүн олонхийг татдаг. Mazda EZ-6-ийн гэрлийн далавч урд гэрлийн бүлэг болон одны цагираг дөрвөн тойрог тасархай LED хойд гэрлийн бүлэг нь Маздагийн гэр бүлийн онцлогийг өвлөн авч, мөн одоогийн шинэ эрчим хүчний машины дизайны гол чиг хандлагад нийцсэн. Хүрээгүй хаалга, өөрөө тохируулагч хөвөгч цахилгаан хойд далавч зэрэг загварын элементүүдтэй хослуулан, загвар дизайны түвшинд Mazda EZ-6 одоогийн гол авто хэрэглэгчдийг татаж чадна гэж итгэж байна, тийм биз?
【Тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын хэсэг】
Цагаан бие дээр гайхалтай загвар дизайныг харахаас гадна түүний биеийн аюулгүй байдал хэрхэн байгааг харж болно. Машины үндсэн аюулгүй байдлын баталгаа бол “аюулгүй бие” юм. Үүнд шинжлэх ухааны үндэслэлтэй бүтцийн дизайн, мөн тохирох материалын харьцаа шаардлагатай. Гэхдээ энэ талаар их ярихгүй ч Мазда брэндийг мэддэг хүн бүр мэднэ. Тухайн үед бүх брэнд бэлтгэлгүй байхад C-IASI офсет мөргөлдөөний туршилт хийхэд Mazda 3 Axela-гийн мөргөлдөөний туршилтын үр дүн сайн байсан нь аюулгүй биеийн дизайн болон материалын хослолын хувьд Мазда гүнзгий мэдлэгтэй гэдгийг бүрэн харуулж байна.
Энд үйлдвэр дэх Mazda EZ-6-ийн цагаан бие болон албан ёсны вэбсайт дахь биеийн透视图-г ашиглан харагдах урд хамгаалалтын бүтэц болон хажуугийн хамгаалалтын бүтцийг товч дүн шинжилгээ хийж, үнэлэе.
Бид тодорхой харж болно: урд хамгаалалтын бүтцэд явган зорчигчийг орохоос сэргийлэх бүтэц багтсан, зүүн баруун хоёр талд уртааш дам нуруу хойш сунасан байна. Энэ нь доод хүч дамжуулах замыг бүрдүүлнэ. Энэ透视图-г томруулбал Mazda EZ-6-ийн урд туслах хүрээ нь хүрээ бүтэцтэй байх ёстой. Энэ дизайн нь урд талын мөргөлдөөний хамгаалалтын үр дүнг сайжруулахаас гадна урд бүхээгийн хатуулаг, мушгиралтын эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхэд тустай бөгөөд тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулахад ч эерэг нөлөөтэй.
Үндсэн хамгаалалтын бүтцэд урд мөргөлдөөний цацраг, энерги шингээгч хайрцаг, биеийн урд уртааш дам нуруу зэрэг багтана. Ихэнх дизайны шаардлага хангасан аюулгүй биеийн үндсэн хамгаалалтын бүтэц ерөнхийдөө ижил төстэй.
Онцгой дурдах нь: Mazda EZ-6-ийн далавчны дотоод уртааш дам нуруу урагш сунасан бөгөөд биеийн урд уртааш дам нурууны урд үзүүр хүртэл доошилж нэгдсэн байгааг харж болно. Энэ бүтцийн дизайн нь урд талын мөргөлдөөнд өртөх үед шингээгдээгүй мөргөлдөөний энергийг дээш хуваарилах боломжтой бөгөөд “дээд хүч дамжуулах зам”-ыг бүрдүүлнэ.
Энэ дээд, дунд, доод гурван замын хүч дамжуулах зам нь урд мөргөлдөөнд өртөх үед илүү их мөргөлдөөний энергийг шингээж, зорчигчийн бүхээгийн ачаалал, хэв гажилтыг бууруулж, зорчигчдод илүү их амьдрах орон зай үлдээнэ.
Дээрх зурагт улаанаар тэмдэглэсэн хэсэг нь ерөнхийдөө өндөр бат бэх ган материалаар хийгдсэнийг илэрхийлнэ. Дээврийн хажуу дам нуруу, B багана, урд хойд хаалганы хамгаалалтын цацраг, босго дам нуруу болон зорчигчийн бүхээгийн урд хэсгийн шалыг харцгаая. Хэрэв эдгээр хэсгийн материал ижил байвал, бүр урд хаалганы хамгаалалтын бүтэц нь Европ, Америкийн загваруудад түгээмэл хос малгайт хэлбэрийн хамгаалалтын цацраг төдийгүй Япон, Солонгосын загваруудад түгээмэл хоолой цацрагийг суурилуулсан байна. Ийм давхар хамгаалалттай хаалганы хамгаалалтын бүтэц ховор тохиолддог. Олон загвар нэг хамгаалалтын цацраг + нэг хүчжүүлэгч хавирганы хослолтой байдаг. Энэ өнцгөөс харахад Mazda EZ-6-ийн хамгаалалтын дизайн үнэхээр бодитой юм.
Цагаан биеийн талаар ярьсны дараа идэвхгүй аюулгүй байдлын тухайд өөр нэг хамгаалалтын төхөөрөмж болох аюулгүй байдлын дэрний тухай дурдахгүй байж чадахгүй. Би Mazda EZ-6-ийн албан ёсны тохиргооны хүснэгтийг шалгасан. Хэрэв буруу хараагүй бол бүх хувилбарт 9 аюулгүй байдлын дэр стандартаар тоноглогдсон: урд хос дэр, урд хажуугийн дэр, хойд хажуугийн дэр, хажуугийн хөшиг болон урд төвийн дэр. Үнийн хувьд ийм аюулгүй байдлын дэрний тохиргоо нэлээд бодлоготой юм.
Нэмж хэлэхэд, би энд онцгойлон дурдахыг хүсч байна: машины бэхэлгээний систем жолоодлогын аюулгүй байдалд маш чухал. Mazda EZ-6 бүх хувилбарт бүх суудлын бүсний бэхэлгээгүй сануулгын функцийг стандартаар тоноглосон. Зорчигч бүрийг суудлын бүсээ зөв хэрэглэхийг сануулах нь чухал бөгөөд жолоочид ч энэ үүрэг хариуцлага бий. Суудлын бүс аюулгүй байдлын дэртэй хамтран мөргөлдөөний осолд зорчигчдод илүү сайн хамгаалалт үзүүлнэ. Суудлын бүс бэхлээгүйгээс үүдэн шаардлагагүй үхэл, гэмтэл гарсан олон тохиолдол бий. Бид бүгд үүнээс сургамж авцгаая.
Гайхмаар нь Mazda EZ-6-ийн албан ёсны танилцуулгад “хос урьдчилан чангалах хүч хязгаарлагчтай суудлын бүс” гэж дурдсан боловч тохиргооны хүснэгтийн аюулгүй байдлын тохиргооны баганад дурдаагүй бололтой. Хэрэв ийм чухал функцийг тоноглосон бол яагаад олон нийтэд хэлэхгүй байгаа юм бэ? “Сайн дарс ч гүн гудамжинд үнэргүй” гэдэг шүү дээ. Салбарын мэргэжилтнүүдийг шалгаж баталгаажуулахыг урих болно. Хэрэв Mazda EZ-6 хос урьдчилан чангалах хүч хязгаарлагчтай суудлын бүс тоноглосон ч хэлэхгүй бол Мазда хэт бодитой байгаа хэрэг. Засах хэрэгтэй.
Одоо ухаалаг жолоодлогын функцэд нэгтгэгдсэн зарим идэвхтэй аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн тухайд дээрх зурагт үзүүлсэн шиг. Гэхдээ энэ талаар би их ярихыг хүсдэггүй, учир нь одоо олон брэнд ухаалаг жолоодлогыг хэт хэтрүүлэн сурталчилж, олон авто хэрэглэгчдийн дунд итгэмтгий хүмүүс үнэхээр итгэчихсэн. “Гараа суллаж ухаалаг жолоодлого ашиглах” олон тохиолдол гарсан. Бидний эргэн тойрны замын хөдөлгөөний орчинг илүү соёлтой, эв найртай, аюулгүй болгохын тулд би “ухаалаг жолоодлогыг зөв ашиглаж болно, гэхдээ хэт найдаж болохгүй, жолоодохдоо анхаарлаа төвлөрүүлэх ёстой” гэж байнга онцолдог. Тиймээс энд их ярихгүй.
【Хөдөлгүүр/Явах эд ангийн хэсэг】
Үйлдвэрийн явах эд анги суурилуулах хэсэгт ирлээ. Mazda EZ-6-ийн хөдөлгүүр дамжуулалт болон явах эд ангийн материалын талаар шууд нэгтгэн танилцуулъя. Энэ нь таны ойлголтыг хөнгөвчлөх болно.
Mazda EZ-6 одоогоор хүрээ нэмэгдүүлсэн хувилбар болон цэвэр цахилгаан хувилбар гэсэн хоёр төрлийн хөдөлгүүрийн хэлбэрийг санал болгож байна. Хүрээ нэмэгдүүлсэн хувилбарт 1 ширхэг 130км цэвэр цахилгаан зайтай хувилбар, хөдөлгүүрийн батерейны багтаамж 18.9kWh, 3 ширхэг 200км цэвэр цахилгаан зайтай хувилбар, хөдөлгүүрийн батерейны багтаамж 28.4kWh. 4 тохиргоо бүгд литийн төмрийн фосфатын батерейтай, 30%-80% өндөр үр ашигтай цэнэглэх хугацаа бүгд 20 минут. 4 тохиргооны цахилгаан хөдөлгүүрийн систем ижил, хамгийн их гаралтын хүч 160kW, хамгийн их гаралтын эргэлтийн момент 320N·m.
Цэвэр цахилгаан хувилбарт 3 тохиргоо тогтоосон: 1 ширхэг 480км зайтай хувилбар, хөдөлгүүрийн батерейны багтаамж 56.1kWh, 2 ширхэг 600км зайтай хувилбар, хөдөлгүүрийн батерейны багтаамж 68.8kWh. 3 тохиргоо бүгд литийн төмрийн фосфатын батерейтай, 30%-80% өндөр үр ашигтай цэнэглэх хугацаа ердөө 15 минут. 3 тохиргооны цахилгаан хөдөлгүүрийн систем ижил, хамгийн их гаралтын хүч 190kW, хамгийн их гаралтын эргэлтийн момент 320N·m.
Түдгэлзүүлэх системийн хувьд Mazda EZ-6 урд талдаа MacPherson бие даасан түдгэлзүүлэлт, хойд талдаа хөнгөн цагааны H-гар Multi-link хойд түдгэлзүүлэлт ашигласан. Маздаг мэддэг хүн тээврийн хэрэгслийн динамик гүйцэтгэлийн талаар санаа зовохгүй байх.
Дээрх зурагт үзүүлсэн шиг Mazda EZ-6-ийн урд туслах хүрээ хүрээ бүтэцтэй гэдэг нь батлагдсан. Хойд туслах хүрээ ч мөн хаалттай хүрээ бүтэцтэй. Урд хойд туслах хүрээ нь тээврийн хэрэгслийн урд/хойд бүхээгийн хатуулаг, мушгиралтын эсэргүүцлийг тус тусдаа нэмэгдүүлж, мөн урд/хойд мөргөлдөөнд өртөх үед мөргөлдөөний энергийг доод хүч дамжуулах замд хуваарилахад тустай бөгөөд зорчигчийн бүхээгийн хэв гажилтыг үр дүнтэй бууруулна.
Энд хүрэхэд зарим сонирхолтой авто сонирхогчид “хүрээ нэмэгдүүлсэн ба залгааст эрлийз хоёрын маргаан” гаргаж магадгүй. Гэхдээ технологийн замын өрсөлдөөн эцэстээ цаасан дээрх тулаан. Хэрэглэгчийн хувьд “туршлага” илүү чухал. Нэг талаас хөдөлгүүр дамжуулалтын тохируулгын түвшин, өөрөөр хэлбэл хурдатгал жигд эсэх. Нөгөө талаас эрчим хүчний хэрэглээний гүйцэтгэл, өөрөөр хэлбэл цахилгаан хэрэглээ болон цэнэг дууссан үеийн хэрэглээ. Одоогийн байдлаар ижил түвшний загваруудын хувьд залгааст эрлийз/хүрээ нэмэгдүүлсэн энэ хоёр технологийг ашиглахад эхлээд эрчим хүчний хэрэглээний хувьд гүйцэтгэл бараг ижил. Жигд байдлын хувьд хүрээ нэмэгдүүлсэн загвар нь цэвэр цахилгаанаар хөдөлдөг тул жигд байдлын гүйцэтгэл = цэвэр цахилгаан загвар, онолын хувьд төрөлхийн давуу талтай. Гэхдээ одоо олон залгааст эрлийз загварын тохируулга ч нэлээд боловсорсон, хэвийн жолоодоход хурдатгалын жигд байдлыг торгон гөлгөр гэж тодорхойлж болно. Тиймээс үнэхээр машин сонгох бол “залгааст эрлийз эсвэл хүрээ нэмэгдүүлсэн” гэж маргах шаардлагагүй. Миний бодлоор эдгээр хэлэлцүүлэг бол цатгалан идээд хэлээ хазаж байгаатай адил, хэрэглэгчийн машин сонголтод лавлагааны ач холбогдол багатай.
Автомашин шинэ эрчим хүчний эрин үед орсны дараа ихэнх тээврийн хэрэгслийн динамик гүйцэтгэл үнэндээ сайжирсан. Нэгд, зорчигчийн бүхээгийн доод хэсэгт байрлах хөдөлгүүрийн батерей нь тээврийн хэрэгслийн хүндийн төвийг улам бууруулж, мөн илүү сайн урд хойд тэнхлэгийн ачааллын харьцааг тохируулахад тустай. Хоёрт, хөдөлгүүрийн батерейны нийт бие өөрөө зорчигчийн бүхээгийн “хүчжүүлэгч бүтэц” болж чадна. Зорчигчийн бүхээгийн хатуулаг, мушгиралтын эсэргүүцэл нэмэгдэх нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулахад ч эерэг нөлөөтэй.
Гэхдээ тээврийн хэрэгслийн динамик гүйцэтгэл бол хувийн сонголт. Миний бодлоор Mazda EZ-6-ийн динамик гүйцэтгэл үнэхээр сайн ч, хэрэв та түүнийг сонирхож байвал биечлэн туршиж үзэхийг зөвлөж байна. Бага зэрэг жолоодлогын туршлагатай бол “Маздагийн баримталдаг хүн ба морь нэгдэх” жолоодлогын увдисыг мэдрэх болно. Хэрэв та анхлан суралцагч бөгөөд туршиж чадахгүй гэж бодож байвал “Мазда энэ туршлагатай жолооч”-д итгээрэй.
【Функц тохиргооны хэсэг】
Олон хүн хөдөлгүүр, орон зай гэхээс илүү тээврийн хэрэгслийн функц тохиргоог илүүд үздэг гэж итгэж байна. Дотоод засал угсрах шугам дээр бид Mazda EZ-6-ийн дотоод заслын дизайныг харсан. Ажилтны танилцуулснаар түүний функц тохиргоо нь дотоодын шинэ хүчний авто компаниудыг гүйцэж, ухаалаг бүхээг ч бай, ухаалаг жолоодлогын систем ч бай, цаг гаргаж туршиж үзвэл ойлголоо.
Тээврийн хэрэгслийн орон зайн гүйцэтгэл болон Маздагийн өөрчлөлтийн тухайд дээрх хоёр зураг хангалттай тайлбарлаж байна. Mazda EZ-6-ийн биеийн хэмжээ 4921mm×1890mm×1485mm, тэнхлэг хоорондын зай 2895mm. Дээрх зураг дахь моделийн үзүүлбэр, хатан хааны туслах суудалтай хослуулан түүний орон зайн гүйцэтгэл нэлээд өргөн тохиромжтой гэдгийг төсөөлж болно.
Машины систем болон аудионы хувьд Mazda EZ-6 Qualcomm Snapdragon 8155 чип, 10.1 инчийн хяналтын самбар + 14.6 инчийн төв дэлгэцийн хослолы
