Плаг-ин хибрид цахилгаангүй болсон үед хорхой мэт болдог уу? Цэнэг дууссан үед 4.23L зарцуулдаг Таньюэ L PHEV энэ хуучин ойлголтыг эцэслэж магадгүй.
Энэ өгүүлбэрийг хоёр гурван жилийн өмнө хэлсэн бол ихэнхдээ загнуулзах байсан. Тэр үед плаг-ин хибрид үнэхээр эвгүй байсан — бүрэн цэнэгтэй үед бар шиг хүчтэй, цахилгаан дуусах үед цэнэг дууссан үеийн түлшний зарцуулалт зургаа долоо, бүр найм руу шууд нисдэг байсан, олон цэвэр бензин машинаас ч илүү түлш зарцуулдаг байв. Хүмүүс HEV худалдаж авах шалтгаан нэг л байсан: цахилгаан байсан ч байгаагүй ч, түлшний зарцуулалт дөрөв тав дээр тогтвортой, санаа зовох зүйлгүй.
Гэхдээ саяхан нэг бүлэг өгөгдөл харсан нь HEV болон плаг-ин хибридын энэ тулааны салхи өөрчлөгдөж магадгүй гэж бодогдуулсан. Фольксваген Таньюэ L PHEV цэнэг дууссан үеийн түлшний зарцуулалтын өгөгдөл зарласан: CLTC нөхцөлд 4.23L/100km. Анхаарна уу, энэ нь бүрэн цэнэгтэй үеийн сайхан тоо биш, нэгдсэн нөхцөл ч биш, батерей бүрэн дуусч, зөвхөн 1.5T хөдөлгүүрээр дангаар нь ажилласан бодит цэнэг дууссан үеийн түлшний зарцуулалт юм. Дунд зэргийн плаг-ин хибрид SUV, цахилгаангүй болсон үед зуун километрт дөнгөж 4 гаруй литр л уудаг.
Энэ тоо юу гэсэн үг вэ? Шууд өгөгдөл татаж ярилцъя.
RAV4 давхар хибрид, япон HEV-ийн түлш хэмнэлтийн жишиг, WLTC нэгдсэн түлшний зарцуулалт 4.59L. CR-V хибрид, үндсэндээ 5 литрээс дээш тогтвортой. Таньюэ L PHEV цэнэг дууссан CLTC түлшний зарцуулалт 4.23L. Өөрөөр хэлбэл, энэ плаг-ин хибрид SUV цахилгаанаа дуусгаад зөвхөн хөдөлгүүрээр явсан ч, түлшний зарцуулалт хибрид RAV4-тэй бараг ижил түвшинд, CR-V хибридээс мэдэгдэхүйц бага байна.
"Цахилгаантай үед луу, цахилгаангүй үед хорхой" гэдэг үг өнөөдөр үнэхээр хүчингүй болох цаг болсон байх.
Хэрхэн хийсэн бэ? Задаж үзвэл гурван гол цэг байна.
EA211 1.5T хибрид зориулалтын хөдөлгүүр, дотор нь Поршегийн ижил төрлийн VTG хувьсах хөндлөн огтлолын турбо суурилуулсан. Техникийн нэр томьёо сонсогдоход сүртэй ч, зарчим нь маш энгийн — хөдөлгүүрийг үргэлж өндөр үр ашигтай эргэлтийн мужид ажиллуулж, дарамтлахгүй, хэтрүүлэхгүй, дусал тос бүрийн үнэ цэнийг бүрэн шавхах. P1+P3 нэг тэнхлэгийн мотор зохион байгуулалт нь уламжлалт бүтцэд байдаг олон тооны араа дамжуулалтын энергийн алдагдлыг хасч, мотор болон хөдөлгүүр илүү нягт хамжиж, хүчний шилжилт илүү жигд болдог. TQ251 хибрид зориулалтын хурдны хайрцаг, дамжуулалтын үр ашиг 97% гаруй, тос шатаасан хүч бүр бараг бүхэлдээ дугуй руу шууд тулдаг, завсарт гулсах үрэгдэл маш бага.
Бас нэг анзаарахад хялбархан мартагддаг нарийн ширийн зүйл — дэлгэцэн дээр цахилгаан 0 гэж харуулах үед системд үнэндээ 10% нөөц цахилгаан нуугдсан байдаг. Олон плаг-ин хибрид эзэд ижил төстэй туршлагатай байх: дэлгэцэн дээр дахиад хорин километр явах боломжтой гэж харуулаад, дөнгөж таван километр явсны дараа гэнэт зогсдог. Таньюэ L-ийн энэ логик нь танд тавин километрийн баяр баясгалантай хүснэгтийг бага харуулсан ч, яаралтай нөөц хоолыг илүү үлдээх явдал юм. Энэ нь үйлдвэр үнэхээр өдөр тутмын машины хэрэглээний нөхцөлд тохируулга хийж байгааг харуулж байна, зөвхөн лабораторид сайхан тоо гаргахыг бодсонгүй.
Мэдээж, нарийн хэлбэл, WLTC болон CLTC туршилтын стандарт өөр, бодит жолоодолтод цэнэг дууссан түлшний зарцуулалт 4.8L эсвэл 5.2L байх нь HEV-тэй харьцуулахад цаасан дээрх шиг тийм ч их ялгаагүй. Гэхдээ өдөр тутмын мэдрэмжид цэнэг дууссан 4-өөр эхэлсэн болон 5-аар эхэлсэн түлшний зарцуулалтын ялгаа нь "цэвэр цахилгаан горимтой" болон "насан туршдаа зөвхөн бензин шатаах" гэсэн хоёр сонголтын ялгаанаас хамаагүй бага. Түүнчлэн Таньюэ L PHEV 92 дугаарын энгийн түлш хийдэг, зарим HEV 95 дугаарын түлш шаарддаг, түлшний үнийн зөрүүг тооцвол километр тутамд төлөх мөнгөний бодит ялгаа улам тодорхой.
Цэнэг дууссан үед HEV-тэй тэнцэх нь зөвхөн тэнцээ, жинхэнэ ялгаа нь HEV огт өгч чадахгүй зүйлсэд байна.
CLTC цэвэр цахилгаан зай 145 километр. Өдөр бүр ажил руу очиж ирэхдээ гуч километр, нэг удаа цэнэглэвэл дөрөв таван өдөр хүрэлцэнэ, нэг дусал түлш ч шатаахгүй. Хүүхдээ сургуульд хүргэх замд, газар доорх зогсоолоос налуу өгсөхдөө, мотор чимээгүйхэн гарч ирнэ, цэвэр цахилгаан машин жолоодож байгаатай яг адил. Мөн 50kW тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлт суурилуулсан, үдийн хоол идэх зуур цахилгаан хагас болж цэнэглэгдэнэ, үдээс хойш тэг түлшний зарцуулалтаар гадаа гарч ажил амжуулна.
HEV яах вэ? Цэнэглэх порт байхгүй, цэвэр цахилгаан горим байхгүй, хоёр цагирагт түгжирсэн ч, хурдны замд явсан ч, хөдөлгүүр үргэлж түлш шатааж байна. Хэмнэлттэй нь хэмнэлттэй, зуун километрт дөрөв тав литр, гэхдээ "дөрөв тав литр" болон "тэг литр"-ийн хооронд салсан зай бага биш. HEV-ийн жижиг батерей нэг хоёр кВт.ц л байдаг, хөдөлж эхлэх эхний хэдэн зуун метрийг түлхэж өгнө, үлдсэн зам бүхэлдээ хөдөлгүүр хүндээр ажиллаж байна. Товчхон хэлбэл, HEV-ийн мөн чанар нь бензин машины логик, зөвхөн түлшийг арай нарийн шатааж байгаа юм.
Эдийн засгийн тооцоо хийвэл маш тодорхой: гэртээ цэнэглэгч суурилуулж чаддаг хүн ажлын өдрийн зорчилтод бараг мөнгө зарцуулахгүй, цэвэр цахилгаанаар нэг километр хэдэн цент. HEV яаж хэмнэсэн ч, нэг километрт гурав дөрвөн муу гэгч л зарцуулна. Сард зорчилтоор мянган километр явбал, зөвхөн түлшний зардал гурван зуу гаруй юань зөрнө, жилд дөрвөн мянга гаруй юань, бүхэл бүтэн гэр бүлээрээ аялалд явахад хүрэлцэнэ. Баярын өдрүүдэд холын замд явахдаа, Таньюэ L PHEV цэнэг дууссан 4.23L, HEV-тэй бараг ижил түвшин, хэн ч хэнийхээс илүү түлш зарцуулахгүй.
Үүнийг хоёр талын ашиг тусыг хоёуланг нь авсан гэж хэлнэ: хотын зорчилтод их мөнгө хэмнэнэ, холын замын хурдны замд чамаас илүү зарцуулахгүй.
Бас HEV эзэд зүүдэндээ ч бодож чадахгүй зүйл — 3.5kW гадаад цэнэглэлт. Кемпинг хийхдээ цахилгаан зуух тавиад шөл чанах, эсвэл дэлгэц татаж проектороор задгай талбайн кино үзэх, HEV эзэд зөвхөн шуургатай гоймон бариад хажууд нь хараад л сууна. Бүх машин 28 газар хадгалах зай, арын багаж 413L, арын суудал нуувал 1614L хүртэл өргөжинө, хүүхдийн тэрэг, майхан, карт зуух, эвхэгддэг ширээ сандал бүгдийг хийсэн ч илүүдэл байна. Дөрвөн хүнтэй гэр бүл амралтын өдөр кемпинг явахад, Таньюэ L PHEV бол хөдөлгөөнт гадаа бааз, HEV зөвхөн түлш хэмнэдэг машин, дүр нь хэтэрхий их ялгаатай.
Нэгдсэн зай 1439 километр. Түлш дүүрэн, цахилгаан дүүрэн Бээжингээс нэг гишгээд Шанхай хүрнэ, завсарт шатахуун түгээх газар орох шаардлагагүй. HEV яаж түлш хэмнэсэн ч, мянган километр гаруй явбал шатахуун түгээх газар хайж эхэлнэ.
Бас нэг далд тооцоо — ногоон дугаар. Таньюэ L PHEV ногоон дугаар авбал худалдан авах татвараас чөлөөлөгдөнө, 17 түмтийн машин шууд нэг түмэн таван мянга хэмнэнэ. HEV хөх дугаар авна, хэдийг төлөх ёстой төлнө. Дугаар хязгаарлалттай хотод ногоон дугаар нь ажлын өдрүүдэд дур мэдэн явах боломж олгоно, хязгаарлалтын хуанли харах шаардлагагүй. Энэ мөнгө хэмнэгдэж, тав тух ч олдож байна, энгийн үед мэдрэгдэхгүй, үнэхээр хэрэглэх үед ялгаа гарч ирнэ.
Машины тухай яриад үнийн тухай ярихгүй бол хоосон яриа. 16.99 түмт, хуучин загвараас бүтэн 7 түмт хямд, тоног төхөөрөмж нь бүр дээшилсэн.
Хуучин Таньюэ GTE 24 түмтээр зарагддаг байсан, цэвэр цахилгаан зай тавин гаруй километр, хурдан цэнэглэлт байхгүй, хос шүүрчний хурдны хайрцаг бага хурданд заримдаа чичирдэг байсан. Одоогийн плаг-ин хибридын зах зээлд тавибал, үнэхээр хэмнэлээс хоцорч байна.
Одоогийн Таньюэ L PHEV, PRO хувилбар 16.99 түмт, PRIME хувилбар 18.19 түмт, хуучин загвараас шууд 7 түмт тайрсан. Цэвэр цахилгаан 50 километрээс 145 километр болж нэмэгдсэн, 50kW хурдан цэнэглэлт нэмсэн, хос шүүрчнийг P1+P3 нэг тэнхлэгийн бүтэцээр сольсон, жигд байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан. 8155 чип гурван холбосон дэлгэцтэй (PRIME хувилбар), хурдны замын NOA туслах жолоодлого, 2 километрийн давхар давхрын санамжийн зогсоол, эдгээрийг хуучин загварын эзэд зүүдэндээ ч бодож чадахгүй байсан, одоо бүгд суурилуулсан.
7 түмтийн үнийн зөрүүгээр бүхэл бүтэн үеийн бүтээгдэхүүний хувьсал авч байна — хүчнээс тоног төхөөрөмж хүртэл, хэрэглээний туршлага хүртэл, бараг зүйл төрөл өөрчлөгдсөн. Ижил үнийн түвшинд харьцуулбал улам тодорхой: 17 түмтээр хамтарсан бензин SUV авбал, 1.5T хөдөлгүүр хотод 7 литрээс эхэлнэ; HEV авбал, түлш хэмнэнэ гэхдээ цэвэр цахилгаан байхгүй ногоон дугаар байхгүй; Таньюэ L PHEV авбал, цэнэг дууссан 4-өөр эхэлсэн дээр цэвэр цахилгаан 145 километр нэмэх ногоон дугаар татвараас чөлөөлөх нэмэх хурдан цэнэглэлт нэмэх гадаад цэнэглэлт, байх ёстой бүгд байна.
Бас нэг нарийн ширийн зүйл, дотор муухайрах эсрэг функц. Энэ хибрид систем тусгайлан дотор муухайрах эсрэг гулсалтын хяналт хийсэн, хотын түгжрэлд байнга хөдөлж зогсох үед хүчний гаралт маш зөөлөн, арын суудалд ахмад хүүхэд суухад дотор муухайрах нь хялбар биш. Гэртээ ахмад хүүхэд байгаа хүмүүс ойлгоно, олон плаг-ин хибрид хөдөлж эхлэх үед моторын эргэлт хэт огцом, харин арын суудлыг доргиож тавгүй болгодог. Энэ функц гэр бүлийн хэрэглэгчдэд үнэхээр анхааралтай.
Ижил үнийн түвшний HEV өрсөлдөгчдийг харья. RAV4 давхар хибрид 17 түмтээс эхэлнэ, CR-V хибрид 20 түмт рүү чиглэнэ. Нэг 16.99 түмтийн плаг-ин хибрид SUV, цэнэг дууссан түлшний зарцуулалт 4-өөр эхэлсэн, цэвэр цахилгаан 145km, ногоон дугаар татвараас чөлөөлөх, гадаад цэнэглэлт кемпинг, хурдан цэнэглэлт цэнэглэх, 8155 бүхээг бүрэн тоноглогдсон — HEV энэ үнийн түвшний өмнө үнэхээр давуу талгүй болсон.
Гурван тооцоо хийж дуусаад, үр дүн үнэхээр тодорхой байна.
Цэнэг дууссан түлшний зарцуулалт HEV-тэй тэнцсэн, цэвэр цахилгаан зорчилтыг HEV өгч чадахгүй, үнэ хуучин загвараас 7 түмт хямд дээр хурдан цэнэглэлт болон туслах жолоодлого нэмсэн. Таньюэ L PHEV-ийн энэ цохилтоор, 17 түмтийн үнийн түвшинд HEV-ийн давуу тал үнэхээр бараг үгүй болсон.
Мэдээж, HEV бас давуу талгүй гэж болохгүй. Гэртээ тогтмол зогсоолгүй, цэнэглэгч суурилуулахыг хүсэхгүй найзууд, HEV түлш хийгээд явчихвал үнэхээр санаа зовохгүй. Хойд нутгийн өвөл цэвэр цахилгаан зай багасах асуудлыг плаг-ин хибрид одоогоор бүрэн шийдээгүй, энэ ч бодит баримт. Гэхдээ эргээд хэлбэл, хаана ч цэнэглэгч суурилуулах газар байгаа, өдөр тутмын зорчилтод мөнгө хэмнэхийг хүсэж байгаа, амралтын өдөр гэр бүлээ дагуулаад кемпинг яваад цахилгаан ашиглахыг хүсэж байгаа хүнд — 16.99 түмтээс эхэлсэн Таньюэ L PHEV, энэ тооцоог үнэхээр дахин хийх нь зүйтэй.
Мөн адил 17 түмт орчмын төсөвтэй, гэр бүлийн SUV-д та HEV бензин хибрид эсвэл PHEV плаг-ин хибридийг дэмжих үү? Сэтгэгдлийн хэсэгт сонголтоо ярилцаж, хамтдаа тооцоогоо хийцгээе.
