Хэрэв бид текст, сэтгэл хөдлөлийг хойш тавиад зөвхөн инженерийн өнцгөөс энэ машиныг харвал, Deepal L06-ийн мэдээллийн агуулга үнэхээр "бат бөх" байна:
Дунд зэргийн цахилгаан машины хэмжээ: 4830×1905×1480mm, тэнхлэг хоорондын зай 2900mm
Хөдөлгүүр: 200kW нэг мотор, 560km / 670km хоёр төрлийн CLTC зай
Явах эд анги: 4-р үеийн MagneRide® соронзон шингэний идэвхтэй түдгэлзүүлэлт
Идэвхтэй аюулгүй байдал: Хятадын автомашины төвийн хандгайн тестэд 85.6km/h
Ухаалаг: бүх загварт стандартаар лидар + 3nm авто түвшний бүхээгийн чип + AR-HUD
Дараа нь бид "тоног төхөөрөмжийн овоолгыг" задалж, инженерийн хэрэгжүүлэлтийн логикоос эхлэн зүйл бүрийг харж, энэ нь яг ямар асуудлыг шийдэж байгааг тодорхойлъё.
Нэгдүгээрт, машины ерөнхий байрлал: хэмжээ болон үнийн "зөрүүтэй загвар"
1. Хэмжээ ба платформын чиглэл
4830mm урт + 2900mm тэнхлэг хоорондын зай нь B зэрэглэл/дунд зэргийн цахилгаан седаны бүсэд стандартаар багтах өгөгдөл юм.
Инженерийн талд шууд хязгаарлалт хоёр байна:
Машины биеийн инерци илүү их:
Урт ба тэнхлэг хоорондын зай сунах тусам эргэлтийн инерци нэмэгдэж, жолоодлогын хариу үйлдэл, эгнээ солих маневр чадварт сөрөг нөлөөтэй, энэ нь явах эд анги болон жолоодлогын системээс тохируулгад нөхөн олговор хийхийг шаарддаг (жолоодлогын градиент, туслах муруй, хазайлтын хатуулагын хуваарилалт гэх мэт).
Байрлуулах зай илүү өргөн:
Зайны багц, зорчигчийн бүхээг, арын ачааны зайг хуваарилахад "тэнцвэртэй шийдэл" гаргах нь илүү хялбар бөгөөд зай болон ачааны зайны хооронд тэнцвэрийн цэг олох боломжтой.
2. Үнэ ба техник хангамжийн хэвийн бус хослол
13.29–15.49 тэрбум төгрөгийн хязгаарлагдмал үнэ нь онолын хувьд дараахтай тохирно:
Хялбаршуулсан явах эд ангийн бүтэц
Өндөр өртөгтэй мэдрэгчийг багасгах
Нэг хоёр үеийн өмнөх бүхээгийн SoC ашиглах
Гэвч L06 нь лидар, соронзон шингэний идэвхтэй түдгэлзүүлэлт, 3nm чип гэх мэт өндөр өртөгтэй, нарийн төвөгтэй эд ангиудыг оруулж, үндсэндээ нэг зүйл хийж байна:
Дунд зэргийн машины биеийн хэмжээ + дунд-өндөр зэрэглэлийн машины гол техник хангамжийг A+ зэрэглэлийн үнийн бүсэд шахах.
Энэ нь арын инженерийн багт тавих шаардлага нь: масштабын нийлүүлэлт болон платформчилсан архитектураар энэ техник хангамжийн өртгийг хуваарилах, харин урд талын "хутганы арга" дээр байнга хасах биш.
Хоёрдугаарт, хөдөлгүүр ба эрчим хүчний систем: 200kW + хоёр төрлийн батерейны багтаамжийн тэнцвэр
1. Цахилгаан хөдөлгүүрийн систем: 200kW нэг мотор
200kW нь дунд зэргийн цахилгаан седаны хувьд нэлээд эрүүл тохируулга:
Нэг талаас, чадлын нягт ба өртөг хянах боломжтой, хэт их мотор, инвертер, хөргөлтийн системийг хязгаарын гүйцэтгэлд овоолох шаардлагагүй;
Нөгөө талаас, моторын агшин зуурын эргэлтийн моменттой хамт (тодорхой момент зарлагдаагүй), 0–100km/h болон дунд хурдны хурдатгал нь гэр ахуйн хэрэглээнд аль хэдийн тодорхой "илүүдэл"-тэй, тохируулгын инженерт нэлээд том тохируулгын орон зай үлдээдэг — гөлгөр чиглэлээр хийж болно, эсвэл илүү шууд хариу үйлдэлтэй спортын логикоор хийж болно.
2. Батерейны багтаамж: 56.12kWh / 68.82kWh
Хоёр багтаамж нь 560km / 670km CLTC зайд тохирч, инженерийн логик ойролцоогоор:
56kWh хувилбар:
Батерейн жин хөнгөн, жолоодлого, эрчим хүчний хэрэглээ, өртөг хянахад ашигтай;
Хотын зорчилт + ойр орчмын аялалд тохирно, цэнэглэх давтамж бага зэрэг өндөр, гэхдээ динамик гүйцэтгэл илүү уян хатан.
69kWh хувилбар:
Зайны нөөц илүү их, хурдны зам/урт зайн харьцаа өндөр хэрэглэгчдэд тохиромжтой;
Машины жин нэмэгдэж, түдгэлзүүлэлт, тоормосны системийн тохируулгад илүү өндөр шаардлага тавьж, тав тухтай байдал ба хазайлт, умрылтын хяналтыг дахин тэнцвэржүүлэх шаардлагатай.
Инженерийн өнцгөөс харвал энэ нь **"нэг явах эд ангийн дор хоёр эрчим хүчний хувилбар"** стратегид хамаарах бөгөөд өөр өөр батерейны багтаамжаар өөр өөр хэрэглээний хувилбарыг хамарч, үүнтэй зэрэгцэн бүтцийн эд ангийн дийлэнх хэсгийг дахин ашиглаж, нийт хөгжүүлэлт болон үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлыг бууруулдаг.
Гуравдугаарт, явах эд ангийн цөм: 4-р үеийн MagneRide® + 85.6km/h хандгайн тест
Энэ бол бүхэл машины инженерийн гол цэг.
1. Соронзон шингэний идэвхтэй түдгэлзүүлэлтийн техникийн логик
4-р үеийн MagneRide® соронзон шингэний идэвхтэй түдгэлзүүлэлт нь үндсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ:
Соронзон шингэний чийгшүүлэгчийн үндсэн бие
Дотор нь соронзон шинж чанартай бөөмс агуулсан чийгшүүлэх шингэн хэрэглэдэг бөгөөд соронзон орны нөлөөгөөр шингэний зуурамтгай чанар агшин зуур нэмэгдэх боломжтой;
Ороомогт гүйдэл өгч соронзон орны хүчийг хянаснаар чийгшүүлэх хүчийг нарийн тохируулна.
Цахим удирдлагын нэгж (ECU) ба хяналтын алгоритм
Машины бие, дугуйн мэдрэгчээр (хурдатгал, хурд, эргэлтийн өнцөг, эргэлтийн өнцгийн хурд гэх мэт) бодит цагийн өгөгдөл цуглуулна;
Хяналтын давтамж нь ихэвчлэн миллисекундын түвшинд байдаг (тодорхой тоо зарлагдаагүй), уламжлалт цахим удирдлагатай тохируулж болох чийгшүүлэгчээс хамаагүй өндөр.
Бүхэл машины хамтарсан тохируулга
Түдгэлзүүлэлтийн чийгшүүлэлт нь пүршний хатуулаг, хөндлөн тогтворжуулагчийн хатуулаг, дугуйн үзүүлэлттэй хамт тохирох ёстой;
Үүнтэй зэрэгцэн жолоодлогын туслах муруй, ESP/ESC алгоритмтай хамтран ажиллаж, хязгаарын нөхцөлд фазын маржин болон жолоодлогын тогтвортой байдлыг баталгаажуулна.
Хялбар ойлголт:
Энгийн түдгэлзүүлэлт нь "төрөлхийн тохиргоо", соронзон шингэний түдгэлзүүлэлт нь бүтэц тогтсон нөхцөлд "бодит цагийн чийгшүүлэлтийн тохируулга"-аар түдгэлзүүлэлтийн ажлын цонхыг өргөтгөдөг.
Хэрэглэгчийн мэдрэх шууд үр дүн:
Бага зэргийн доргилтод зөөлөн байж, шүүлт илүү нарийн;
Хүчтэй эргэлт, яаралтай эгнээ солих үед агшин зуур хатуурч, хазайлт болон байрлалын өөрчлөлтийг хязгаарлана.
2. 85.6km/h хандгайн тестийн инженерийн утга
Хандгайн тест нь үндсэндээ машины хязгаарын эгнээ солих чадвар ба тогтвортой байдлын цогц шалгалт:
Эргэлтийн хариу үйлдэл, хазайлтын хяналт, дугуйн барилтын хязгаар, ESP-ийн оролцох логикийг шалгана;
85.6km/h-ийн үр дүн нь стандарт туршилтын нөхцөлд энэ машин хурдан зүүн тийш эгнээ солих явцад арын хэсэг тогтвортой, хазайлт хянах боломжтой, цахим тогтворжуулалтын системийн ажлын логик үндэслэлтэй гэдгийг харуулж байна.
Инженерийн хэдэн дүгнэлт (бүгд үр дүнгийн үндэслэлтэй таамаглалд тулгуурласан, албан ёсны өгөгдөл биш):
Түдгэлзүүлэлтийн чийгшүүлэлтийн тохируулга "тулах чадвар"-т илүү анхаарсан:
Өндөр хурдтай хурдан эгнээ солих үед машины байрлалыг хадгалахын тулд түдгэлзүүлэлтийн дунд-том цохилтын хэсэгт чийгшүүлэлт ба хазайлтын хатуулаг хэт "зөөлөн" байхгүй.
Дугуйн барилт ба хуваарилалт үндэслэлтэй:
Хэрэв дугуй хэт бага эргэлтийн эсэргүүцэлтэй, барилт хангалтгүй бол хандгайн хязгаар дугуйн хажуугийн гулсалтаар эрт тодорхойлогдоно;
85.6km/h-ийн үр дүн нь хажуугийн наалдалтын нөөц харьцангуй хангалттай гэдгийг харуулж байна.
ESP логик "шугаман"-д илүү ойр:
Хязгаарын нөхцөлд ESP хэт хүчтэй, хэт олон удаа оролцвол машин "чирэгдэж яваа" мэт байгалийн бус мэдрэмж төрүүлж, давах хурдад нөлөөлнө;
Өндөр үр дүн нь ихэвчлэн эргэлтийн өнцгийн хурд ба хажуугийн хазайлтын өнцгийн хяналтын алгоритм харьцангуй боловсронгуй гэсэн үг.
Дүгнэж хэлбэл:
Инженерүүдийн хувьд энэ үр дүн нь "сайрхах" зорилготой биш, харин саад тойрох хязгаарын нөхцөлд энэ явах эд анги + цахим системийн аюулгүй байдлын хил харьцангуй өргөн гэдгийг харуулж байна.
Дөрөвдүгээрт, ухаалаг ба цахим архитектур: лидар + 3nm чип + AR-HUD-ийн хослол
Бүх загварт лидар: мэдрэх "дээд хязгаар"-ыг урьдчилан нөөцлөх
Бүх загварт стандартаар лидар байгаа нь инженерийн хувьд хоёр давхар утгатай:
Одоогийн функц:
Уламжлалт камер + миллиметрийн радарын суурь дээр гурван хэмжээст орон зайн өндөр нарийвчлалтай торын мэдрэх чадварыг нэмнэ;
Жижиг объект таних, шөнийн/бороо манангийн орчинд саад тотгор илрүүлэхэд мэдэгдэхүйц нэмэлт болно.
Ирээдүйн OTA-ийн орон зай:
Мэдрэгчийн техник хангамж нэгэнт бэлэн болсон тул цаашид хотын орчин, замын уулзварт орох/гарах, нарийн замд хөндлөн гарах, явган хүн гарах зэрэг нарийн төвөгтэй нөхцөлд алгоритмын шинэчлэлээр чадвараа тасралтгүй дээшлүүлэх боломжтой;
Платформчилсан хөгжүүлэлтийн хувьд энэ лидарыг ирээдүйд бусад загварын нэгдсэн программ хангамжийн стект ашиглаж болно.
Инженерийн өнцгөөс илүү чухал нь: мэдрэх техник хангамжийн "дээд хязгаар"-ыг эхлээд өндөр тогтоож, програм хангамжийн баг цаашид "техник хангамжийн саад"-аар хязгаарлагдахаас зайлсхийх.
3nm авто түвшний бүхээгийн чип: тооцооллын чадал ба эрчим хүчний хэрэглээний тэнцвэрийн цэг
3nm технологийн чипийн давуу тал харьцангуй тодорхой:
Илүү өндөр тооцооллын чадал / эрчим хүчний хэрэглээний харьцаа:
Бүхээгийн домэйнд UI дүрслэл, дуу хоолой таних, навигацийн тооцоолол, машины аппликейшн зэргийг зэрэг ажиллуулах үед зэрэгцээ чадварыг нэмэгдүүлнэ;
Дулаан ялгаруулалт ба тогтвортой байдлын хяналт:
Автомашины орчинд өндөр температур, чичиргээ зэрэг нөхцөлд шаардлага хатуу, бага эрчим хүчний хэрэглээ нь дулааны дизайн болон найдвартай байдалд ашигтай.
Инженерийн багийн хувьд энэ нь:
Техник хангамжийн түвшинд илүү нарийн төвөгтэй бүхээгийн харилцан үйлчлэл болон олон домэйны нэгдлийн нөөцийг бүрдүүлэх;
Дараагийн давталтад илүү нарийн төвөгтэй UI эффект, 3D газрын зураг, машины доторх мультимедиа аппликейшнийг нэвтрүүлэх боломжтой, "тооцооллын чадал дуусах" вийг санаа зовох шаардлагагүй.
50 инчийн AR-HUD: HMI стратегийн өөрчлөлт
Том хэмжээний AR-HUD-ийг гол мэдээллийн гарц болгох нь инженерийн хоёр чиглэлтэй:
Харааны шилжилтийг багасгах:
Хурд, навигаци, эгнээний туслах зэрэг мэдээллийг харааны талбарын өмнө талд өргөж, нүдний фокус/харааг замаас багаж хүртэл байнга солихоос бууруулна;
Урт хугацааны жолоодлогын ядаргаа болон аюулгүй байдалд тустай.
Мэдээллийн давхаргалалт:
Гол төлөв (хурд, хурдны хязгаар, навигацийн чиглүүлэг) HUD-д;
Хоёрдогч төлөв ба тохиргоо (агааржуулагч, мультимедиа, машины тохиргоо) төв дэлгэц рүү;
Энэ нь хүн-машины инженерийн давхаргат стратегийн түгээмэл жишээ бөгөөд машины систем бүх мэдээллийг "нэг дор дэлгэц рүү шидэх"-ээс зайлсхийхийг хэлнэ.
Тавдугаарт, машины бие ба загвар: аэродинамик ба бүтцийн хатуу байдлын буулт
Албан ёсны эх сурвалж агаарын эсэргүүцлийн коэффициент гэх мэт тодорхой өгөгдөл өгөөгүй ч загвар болон хэмжээнээс хэдэн инженерийн чиглэлийг таамаглаж болно:
Нам байрлал + жижиг нугас сүүл + диффузор
Өндөр хурдтай үед машины биеийг өргөх хандлагыг хянах, арын хэсгийн агаарын урсгалын тусгаарлалтын хэлбэрийг сайжруулахад тустай;
Хажуугийн салхи, эгнээ солих нөхцөлд машины байрлалын тогтвортой байдлыг дээшлүүлэхэд тусална.
Машины өргөн 1905mm
Өргөн бие нь хазайлтын хяналт ба хажуугийн тогтвортой байдалд ашигтай;
Үүнтэй зэрэгцэн машины доторх хажуугийн зайг нэмэгдүүлж, суудлын байрлал болон суух тав тухтайд ашигтай.
Урд гэрэл, арын толь, арын гэрлийн нарийн ширийн боловсруулалт
Гэрлийн бүлэг болон гадаад арын толины загвар нь зөвхөн дизайны асуудал биш, салхины чимээ болон орон нутгийн хуйлралд шууд нөлөөлнө;
Арын толь хаалганы хавтангийн бүсэд байрлах нь ихэвчлэн хараа, салхины чимээ, бүтцийн бат бэхийн цогц буулт юм.
Зургадугаарт, инженерийн өнцгийн дүгнэлт: энэ машин ямар "тодорхой асуудал"-ыг шийдэж байна вэ?
Зөвхөн инженерийн хэлээр Deepal L06-ийг дүгнэвэл:
Машины динамик асуудал:
Соронзон шингэний идэвхтэй түдгэлзүүлэлт + өндөр түвшний хандгайн тестийн үр дүнгээр илүү өндөр хязгаарын тогтвортой байдал ба өдөр тутмын тав тухтай байдлын буултын шийдлийг өгдөг.
Мэдрэх ба тооцооллын асуудал:
Бүх загварт лидар + 3nm бүхээгийн чип нь ирээдүйн өндөр түвшний жолоодлогын туслах болон нарийн төвөгтэй бүхээгийн аппликейшнд техник хангамжийн суурийг нөөцөлсөн.
Эрчим хүчний менежментийн асуудал:
200kW нэг мотор + хоёр төрлийн багтаамжтай батерейны хослол нь хотын зорчилтоос дунд-урт зайн аялал хүртэлх өөр өөр хэрэгцээг хамарч, үүнтэй зэрэгцэн өртөг ба гүйцэтгэлийг харгалзана.
HMI ба хэрэглээний ачааллын асуудал:
Том хэмжээний AR-HUD + төв дэлгэцийн мэдээллийн давхаргалалт нь жолоодлогын үеийн мэдээлэл боловсруулах ачааллыг бууруулж, харилцан үйлчлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлнэ.
Энэ үүднээс харвал Deepal L06 нь зөвхөн "тохиргоо өндөр харагдах" бүтээгдэхүүн хийж байгаа биш, харин олон гол инженерийн хэмжигдэхүүн дээр дунд-өндөр зэрэглэлийн машины техникийн шийдлийг 13–15 тэрбум төгрөгийн түвшинд буулгахыг оролдож байна.
Та үүнийг гоо зүй, брэнд, үнээр харж болно, гэхдээ инженерийн өнцгөөс задалбал энэ нь илүү их:
"Техник хангамжийн нөөц" ба "динами
