3-р сарын 18-нд Xpeng P7-ийн шинэ хувилбар албан ёсоор худалдаанд гарч, албан ёсны удирдамж үнэ нь 20.38 түмэн юань-30.18 түмэн юанийн хооронд байна. Нийтэд зарласан 4 хувилбар нь 702 Max, 820 Max, 750 дөрвөн дугуйт Max болон 750 дөрвөн дугуйт Пэн жигүүр Ultra юм. Мөн Xpeng нь Max, Ultra SE гэсэн хоёр төрлийн хувилбарын шатлалыг нэмсэн бөгөөд Ultra SE нь Max-аас 1.2 түмэн юань нэмж "2 ширхэг Turing AI чип + хоёр дахь үеийн VLA" болгон шинэчлэх боломжтой, Ultra нь Max-аас 2 түмэн юань нэмж "3 ширхэг Turing AI чип + хоёр дахь үеийн VLA + VLM том загвар" болгон шинэчлэх боломжтой. Бүтээгдэхүүний тодорхойлолтоос харахад энэ удаагийн шинэчлэлийн гол цөм нь зүгээр л шинэ өнгө нэмэх биш, харин P7-ийн оюун ухаанжуулалт, хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл болон бүтээгдэхүүний түвшний технологийн замыг дахин зохион байгуулсан явдал юм.
Эхлээд бие болон аэродинамикийг харъя. Xpeng P7-ийн биеийн хэмжээ 5017/1970/1427mm, тэнхлэг хоорондын зай 3008mm бөгөөд бүхэл тэрэг намхан, өргөн биетэй купе зэрэглэлийн харьцааг үргэлжлүүлэн хадгалж байна. Албан ёсноос урт-өндрийн харьцаа 3.57, өргөн-өндрийн харьцаа 1.40, дугуй-өндрийн харьцаа 0.52 гэж өгсөн бөгөөд эдгээр харьцаа нь дизайны үе шатанд орон зайг хамгийн их болгохыг эрмэлзэхээс илүүтэйгээр биеийн байрлалыг нэн тэргүүнд хангасныг харуулж байна. Илүү чухал нь, шинэ тэрэгний урд хэсэгт хөвөгч дугаарын хавтан ба нуугдмал идэвхтэй агаар оруулах тор, хойд хэсэгт идэвхтэй өргөгдөж буух цахилгаан сүүл жигүүр байрлуулж, бүхэл тэрэгний хэмжилтийн агаарын эсэргүүцлийн коэффициент Cd 0.201-д хүрсэн. Албан ёсноос мөн бүхэл тэрэгний 25-аас дээш агаарын эсэргүүцлийг оновчтой болгосон загвар нь 90km-ээс дээш зайны ашиг авчирна гэж мэдэгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, энэ үеийн P7-ийн загварын шинэчлэл нь зөвхөн харагдах спортын мэдрэмжийн төлөө биш, харин загвар, хөргөлтийн хэрэгцээ болон зайны үр ашгийн хооронд тэнцвэр тогтоохыг зорьсон юм.
Гадаад төрхийн өөрчлөлтөөс хамгийн амархан харагдах нь шинээр нэмэгдсэн Од гэрэлт улаан, Харанхуй шөнийн хар, Одон орны цагаан гэсэн гурван гадаад өнгө боловч инженерийн өнцгөөс харвал илүү анхаарал татах нь шинэ өнгө нь тусдаа өөрчлөлт биш, харин бүхэл тэрэгний байрлал, дугуй болон багцын логиктой хамт шинэчлэгдсэн явдал юм. Ялангуяа купе бүтээгдэхүүний хувьд өнгө нь өөрөө муруй гадаргуу, гэрэл сүүдэр болон контурын харьцааны илэрхийллийг томруулдаг тул энэ нь зөвхөн гоо зүйн шинэчлэл биш, харин бүхэл гадаад дизайны хэлний бүрэн төгс байдлын нэг хэсэг юм. Өөрөөр хэлбэл, Xpeng энэ удаа "P7-д шинэ арьс өмсгөсөн" биш, харин шинэ хувилбараар дамжуулан биеийн байрлал, агаарын эсэргүүцлийн загвар болон гадаад таних тэмдгийг нэгдмэл тохируулга хийсэн юм.
Одоо бүхээгийг харъя. Xpeng P7 энэ удаа Таталцлын улаан зэрэг шинэ дотоод заслын өнгө хэрэглэсэн боловч өнгөний зохицлоос илүү чухал нь бүхээгийн харилцан үйлчлэлийн архитектурын өөрчлөлт юм. Албан ёсны бүтээгдэхүүний хуудсанд үзүүлснээр, шинэ тэрэг 87 инчийн AR-HUD, 15.6 инчийн гурван тэнхлэгт уян хатан төв дэлгэц, спортын хяналтын дэлгэц болон Touch Pad ухаалаг мэдрэгчээр тоноглогдсон; жолооны хүрдний зүүн баруун хиймэл дагуулын эргүүлэг нь туслах жолоодлого, дүүжин, Boost горим болон жолоодлогын горим зэрэг өндөр давтамжтай функцийг тус тус хариуцдаг. Хүн-машины инженерийн өнцгөөс харвал энэ шийдлийн зорилго нь жолоодлогын явцад хараа болон үйлдлийн замын солилцооны зардлыг бууруулах явдал юм: өндөр давтамжтай мэдээлэл HUD руу дээшилж, өндөр давтамжтай функцууд жолооны хүрд болон хаалганы мэдрэгч хэсэг рүү бууж, төв том дэлгэц нь илүү ихээр цогц харуулалт болон харилцан үйлчлэлийн төв болох үүрэг гүйцэтгэдэг. Бүх функцийг нэг том дэлгэцэд овоолохтой харьцуулахад энэ давхаргат харилцан үйлчлэл нь инженерийн чиглэлд илүү ойр юм.
Суудал болон орон зайн хэсэг нь ч зүгээр тоноглол овоолсон хэрэг биш. Албан ёсны мэдээллээр, шинэ тэрэг нэгдмэл спортын суудал хэрэглэсэн бөгөөд жолоочийн суудал идэвхтэй хажуу жигүүртэй, материал нь Nappa жинхэнэ арьс болон Dinamica; мөн 1.84 квадрат метр гурван давхаргат мөнгөн бүрээстэй дээврийн цонхтой, албан ёсноос хэт ягаан туяаны тусгаарлалт 99.99%, инфра улаан туяаны тусгаарлалт 99.58% гэж тэмдэглэсэн. Хойд эгнээний хувьд өвдөгний орон зай 120mm, суудлын дэвсгэрийн урт 513mm, түшлэгийн өнцөг 30° өгч, 8 инчийн хойд эгнээний зугаа цэнгэлийн дэлгэц нэмсэн. Агуулахын хувьд, арын багажны эзэлхүүн 575L, урд багажны 56L, хойд эгнээ эвхэгдсэний дараа 1929L хүртэл өргөжинө. Эдгээр параметрүүдийг холбож харахад, Xpeng P7 намхан купе харьцааг хадгалахын тулд өдөр тутмын хэрэглээний чадвараа бүрэн алдаагүй бөгөөд түүний чиглэл нь "жолоодлогын байрлалыг нэн тэргүүнд" тавих урьдчилсан нөхцөлд тав тухтай байдал болон орон зайн ашиглалтыг хангалттай тэнцвэртэй түвшинд нөхөхөд илүү төстэй юм.
Энэ удаагийн шинэчлэлийн жинхэнэ технологийн төв нь оюун ухааны системд байна. Албан ёсноос мэдээлснээр, Xpeng P7 хоёр дахь үеийн VLA-г суурилуулсан бөгөөд дээд тал нь 3 ширхэг Turing AI чип суурилуулах боломжтой, үр дүнтэй тооцооллын хүчин чадал 2250TOPS, мөн тэрэгний талын VLM том загварыг дэмждэг. Бүтээгдэхүүний хуудсанд мөн хоёр гол илэрхийлэл өгсөн: нэгд, хоёр дахь үеийн VLA-ийн загварын дүгнэлтийн үр ашиг 12 дахин нэмэгдсэн; хоёрт, загварын параметр нь салбарын гол шийдлээс 10 дахин нэмэгдсэн. Тодорхой алгоритмын замыг дэлгэрэнгүй хэлэлцэхгүй байсан ч эдгээр хоёр үзүүлэлт нь Xpeng ухаалаг жолоодлогыг "дүрэмд суурилсан функцын цуглуулга"-аас "илүү хүчтэй загварт суурилсан системийн чадвар" руу дэвшүүлэхийг хүсч байгааг харуулж байна. Иймд албан ёсны мэдэгдэлд хоёр дахь үеийн VLA нь ганц цэгийн функцын шинэчлэл биш, харин нарийн төвөгтэй зам, хэлбэргүй тээврийн хэрэгсэл, осол тойрох, шөнийн зам тавих болон навигацгүй жижиг зам зэрэг өндөр нарийн төвөгтэй нөхцөл байдлыг тойрон чадвараа өргөжүүлж байгааг дахин дахин онцолсон юм.
Хувилбарын стратегиас харахад, энэ удаа Xpeng оюун ухааны чадварыг давхаргат хүргэлтээр хийсэн. Ultra болон Ultra SE эхлээд хоёр дахь үеийн VLA-г суурилуулсан бол Max хувилбар дараа нь шинэчлэхийг дэмждэг. Энэ аргын инженерийн логик маш тодорхой: эхлээд илүү өндөр техник хангамжийн үзүүлэлтээр загварын чадварыг баталгаажуулж, гаргаж, дараа нь нэгдмэл платформоор дамжуулан илүү олон хэрэглэгчид хүргэх. Хэрэв бүхэл тэрэгний электрон-цахилгаан архитектурын өнцгөөс ойлговол, энэ нь P7 энэ удаа зөвхөн нэг хувилбарт тооцооллын хүчийг овоолсон биш, харин бүтээгдэхүүний түвшинд дараагийн функцуудыг нээх орон зайг урьдчилан бэлтгэсэн гэсэн үг юм. Хэрэглэгчдийн хувьд энэ нь "өндөр тоноглол авсан ч л бүрэн туршлагыг үүрд эзэмших" уламжлалт логикоос илүү өргөтгөх боломжтой юм.
Хөдөлгүүрийн хэсэгт, шинэ тэрэг 800V өндөр хүчдэлийн платформд суурилж, хойд хөтлөгч болон хос цахилгаан мотортой дөрвөн дугуйт хөтлөгч гэсэн хоёр зохион байгуулалт санал болгодог. Албан ёсны мэдээллээр, хойд хөтлөгч хувилбарын хамгийн их чадал 270kW, дөрвөн дугуйт хувилбарын хамгийн их морины хүч 593, 0-100km/h хурдатгал 3.7 секунд, хамгийн дээд хурд 230km/h. Батерейн хувьд 74.9kWh болон 92.2kWh гэсэн хоёр сонголт санал болгож, CLTC зай нь 702km, 750km болон 820km-ийг хамардаг.
Цэнэглэлтийн үр ашгийн хувьд, албан ёсноос өгсөн мэдээлэл нь 10 минут цэнэглэхэд дээд тал нь 525km зай нөхөх боломжтой. Эдгээр хэдэн мэдээллийг хамт харвал, Xpeng P7 энэ удаа хөдөлгүүрийн системд онцгой гүйцэтгэл биш, харин 800V платформоор дамжуулан "өндөр чадлын гаралт, урт зай болон өндөр цэнэглэлтийн үр ашиг" гэсэн гурван зүйлийг аль болох нэг системд багтаан гүйцэтгэхийг зорьж байна. Түүний шийдэх зүйл нь ганц ажлын нөхцөлд хамгийн хүчтэй байх биш, харин бүхэл тэрэгний бүх нөхцөлд үр ашиг илүү өндөр байх явдал юм.
Албан ёсны бүтээгдэхүүний хуудсанд үзүүлснээр, Xpeng P7 супер спорт машины түвшний дунд байрлалтай цахилгаан хөтлөгчийн зохион байгуулалт хэрэглэсэн бөгөөд урд хойд жингийн хуваарилалт 50:50, тэнхлэг хоорондын массын эзлэх хувь 81%; дүүжингийн бүтэц нь урд бүх хөнгөн цагаан давхар хүнхэр, хойд таван холбоос бүхий бие даасан дүүжин бөгөөд хос камертай агаарын дүүжингээр тоноглогдсон. Агаарын пүрш нь -20mm-аас +30mm хүртэл өндрийг тохируулахыг дэмждэг, агаарын пүршний хатуулаг 100%-140%-ийн хооронд тохируулагдах боломжтой, чичиргээ сааруулагчийн сааруулалт секундэд 1000 удаа тохируулагддаг. Мөн 33.16m-ийн зуун километрийн тоормосны зай болон Жэжян уралдааны талбайн 1:38.767 тойргийн цаг зэрэг албан ёсны мэдээллүүдтэй хослуулан харвал, Xpeng P7-г зөвхөн шулуун хурдатгалыг онцолсон цахилгаан купе болгоогүй, харин жолоодлогын хариу үйлдэл, биеийн тулгуур, хүндийн төвийн хяналт болон тоормосны тогтвортой байдал дээр нэгэн зэрэг системийн хөгжүүлэлт хийсэн нь харагдаж байна. Инженерүүдийн хувьд, энэ нь зөвхөн тэгээс зуу хүртэлх хурдатгалыг харахаас илүүтэйгээр явах эд ангийн боловсронгуй байдлыг илүү сайн харуулж байна.
Хэрэв энэ удаагийн Xpeng P7 шинэ хувилбарыг хэд хэдэн инженерийн асуулт болгон задалбал, энэ нь ойролцоогоор гурван зүйлд хариулж байна. Нэгд, купе харьцааг хадгалах урьдчилсан нөхцөлд агаарын эсэргүүцлийг хэрхэн үргэлжлүүлэн бууруулж, зайг нэмэгдүүлэх; хоёрт, илүү хүчтэй загварын чадварыг хэрхэн цуврал үйлдвэрлэлийн тэрэгт жинхэнээсээ суурилуулж, хувилбарын шатлалаар дамжуулан өргөтгөх боломжтой хүргэлтийг хэрэгжүүлэх; гуравт, 800V, цахилгаан хөтлөгч, дүүжин болон тоормосны системийн хооронд хангалттай тэнцвэртэй динамик чадварыг хэрхэн бий болгох. Одоогийн нийтэд мэдээлсэн мэдээллээс харахад, Xpeng P7-ийн энэ удаагийн шинэчлэлийн чиглэл тодорхой байна: энэ нь сэтгэл хөдлөлд суурилсан загварын өөрчлөлт биш, харин бүхэл тэрэгний үр ашиг, электрон архитектур болон динамик гүйцэтгэлийг тойрсон системийн оновчлол юм.
Дүгнэлт: Энэ удаагийн P7-ийн хамгийн анхаарал татах зүйл нь "улаан болсон" эсвэл "илүү сайхан харагдаж байгаа" биш, харин цэвэр цахилгаан купе-д байх ёстой гурван гол шугам болох аэродинамикийн үр ашиг, оюун ухааны системийн чадвар, явах эд ангийн динамик чанарыг нэг бүтээгдэхүүний логикт дахин холбож эхэлсэн явдал юм. 20 түмэн-30 түмэн юанийн түвшний цэвэр цахилгаан купе зах зээлийн хувьд, энэ нь ганц цэгийн шинэчлэлээс илүү утга учиртай
