10-р сарын 10-нд шинэ тав дахь үеийн LaCrosse албан ёсоор зах зээлд гарч, хязгаарлагдмал хугацааны үнэ 14.99-16.99 тэнцэнэ.
Үнэндээ би LaCrosse-ийг үргэлж их таашаадаг байсан, шалтгаан нь ч энгийн: бие нь хангалттай урт, харагдах байдал нь хангалттай сүрлэг, хүч чадал, удирдлага ч хангалттай. Харин B ангиллын машинууд дунд "том" гэдэг зүйлийг ийм тууштай хийсэн нь цөөн хэдэн машин байдаг.
LaCrosse гэдэг цуврал хорин жил зөвхөн нэг л зүйл хийдэг: үнэ цэнийг дээшлүүлэх.
2006 онд LaCrosse Хятадад орж ирэхдээ 5 метрийн уртыг орох тасалбар болгож байсан.
Тэр үед дотоодын B ангиллын машинууд ямар түвшинд байсан бэ? Passat, Magotan-ийн урт ерөнхийдөө 4.8 метрийн орчим байсан. LaCrosse хэмжээг шууд 5 метр хүртэл сунгаж, дотоодын дунд болон дээд зэрэглэлийн суудлын автомашины зах зээлд нэг төрлийн эхлэл тавьсан.
2016 оны гурав дахь үе гэхэд 5018мм урт, 2905мм тэнхлэг хоорондын зай нь тогтоогдсон. Мөн үеийн Passat, Magotan-ийн тэнхлэг хоорондын зай 2871мм байсан, 30 гаруй миллиметрээр зөрүүтэй.
Энэ зөрүү бодит туршлагад шилжихэд арын суудлын зорчигчийн өвдөг урд суудлаас нэг атга илүү зайтай байхыг хэлнэ. Харилцагч хүлээн авах, эцэг эхээ дагуулах үед энэ нэг атга мэдрэгддэг.
Тиймээс тэр жилүүдэд LaCrosse-ийн борлуулалт сайн байсан, "B ангиллын мөнгөөр C ангиллын нэр хүнд худалдаж авах" гэдэг үг нь өөрөө олж авсан зүйл.
Тав дахь үе рүү буцвал, тэнхлэг хоорондын зай нь одоо ч түүний гол хүчин.
Шинэ LaCrosse-ийн урт 5003мм, тэнхлэг хоорондын зай 2905мм, дугуйн зай 1.6 метрээс дээш.
Шударгаар хэлэхэд: энэ удаа биеийн хэмжээ бараг өөрчлөгдөөгүй. Жинхэнэ давуу тал нь тэнхлэг хоорондын зайд хэвээр байна — 2905мм, одоогийн Passat, Magotan-оос (2871мм) 34мм урт хэвээр.
Дашрамд хэлэхэд нэг жишиг өгье: BMW 5 Series урт суурьтай нь 5175мм, тэнхлэг хоорондын зай 3105мм, LaCrosse түүнээс 17 сантиметр богино, тэнхлэг хоорондын зай 20 сантиметр богино. Тиймээс "LaCrosse бол C ангилал" гэж хэлэх нь тийм ч нарийвчлалтай биш, илүү нарийвчлалтай хэлбэл: хэмжээний үзүүлэлт нь захиргааны зэрэглэлийн босгыг хүрсэн ч үнэ нь B ангилалд зогсож байна.
Энэ үед юу өөрчлөгдсөн бэ
Эхлээд анзаарахад хэцүү нэг нарийн ширийнийг хэлье: R19 одтой гялбаатай дугуй Бриджстоун Turanza өөрөө засварлагдах дугуйтай хослосон, 5мм-ээс бага диаметртэй гадны биет нэвтэрсэн ч өөрөө битүүмжлэгдэнэ. Хадаас ороход ихэнх тохиолдолд зам хажууд дугуй солих шаардлагагүй, урт зам явсан хүн үүнийг ойлгоно.
Кабин бол энэ удаа хамгийн их хүч зарцуулсан газар. Суухад эхний харцанд тэврэлт загварын дарвуулт хөлөг дизайн, нум хэлбэрийн хром чимэглэл хаалганаас эхлээд хяналтын самбар болон төв консол хүртэл үргэлжилнэ, өргөн талбайн зөөлөн бүрхүүл металл чимэглэл болон үүлэн модны хээтэй хавтантай хослоно.
Суудлын тохируулгын товчлуурыг хаалганы хавтан руу шилжүүлсэн, гараа сунган хүрэхэд л болно, суудлын хажуу талд бөхийж хайх шаардлагагүй. Суудлыг ч бүрэн шинэчилсэн, шинэ үүлэн мэдрэмжтэй даралт бууруулах суудал, ромбо хээний оёдол, урд түшлэгийн хөөс 10мм-ээс 15мм хүртэл зузаарсан, суудлын хөөс өмнөх үеэс 25мм зузаарсан.
Энгийнээр хэлбэл: гурваас дөрвөн цаг урт зам явахад бэлхүүс болон хөлийн ядаргаа мэдэгдэхүйц хөнгөрнө.
Тоноглолтын хувьд, миний хамгийн их хүлээн зөвшөөрдөг нь "бүх загварт стандарт" гэдэг дөрвөн үг. Урд суудлын халаалт, агааржуулалт, массаж, мөн хамтрагчийн эзний товчлуур, эхлэлийн загварт байдаг. Ижил үнийн Magotan, Passat-д эдгээрийг дээшлэх шаардлагатай. ZhiZun хувилбар нь бүр илүү, дөрвөн суудлын бүрэн функцтэй суудал, арын суудалд ч халаалт, агааржуулалт, массаж, 35° унтлагын түшлэгтэй.
Чимээгүй байдал бол Buick-ийн гол ур чадвар. 5.4мм давхар давхаргатай акустик шил, 3 давхар хаалганы битүүмжлэл, ANC идэвхтэй чимээ намжаагч, нэмээд 11 Bose тойрч хүрээлэх дуу. Хаалгаа хаагаад хурдны замд явахад арын суудалд ярилцахад дуугаа өндөрлөх шаардлагагүй.
Ухаалаг хэсэг нь энэ удаагийн шинэчлэлтийн хамгийн ярих ёстой зүйл.
Шинэ LaCrosse бол Buick-ийн Xiaoyao электрон архитектуртай анхны шатахуунтай суудлын машин. Гол нь цахилгаан машин шиг OTA шинэчлэлтийг тасралтгүй хийж чаддаг, худалдаж авсны дараа ч байнга шинэ байж чадна. Мөн хамтарсан шатахуунтай машинууд дунд Doubao AI том загварыг анхлан суулгасан загвар юм.
Бодит хэрэглээнд ямар вэ? Тогтмол тушаал цээжлэх шаардлагагүй. "Би бага зэрэг хүйтэн байна" гэвэл агааржуулагчийг тохируулах ёстойг мэднэ; нэг өгүүлбэрт "нарны дээврийг нээ, суудлын агааржуулалтыг илүү ихэсгэ, компани руу чиглүүл" гэж дараалан хэлвэл нэг удаа ойлгоод бүгдийг гүйцэтгэнэ. Аялганы хэлээр ярихыг дэмждэг, мөн өмнөх яриаг санаж байдаг.
Жолоодлого дэмжих хэсэгт бүх загварт APA автомат зогсоолын систем стандарт, 7 төрлийн зогсоолыг хамарна. 5 метр урт машин нарийн зогсоол, мухар замд ч өөрөө зогсож чадна, шинэ жолоочдод маш бодитой. ZhiZun хувилбарт утсаар алсын удирдлагын зогсоол нэмэгдсэн, зогсоол хаалга нээхэд ч хэцүү нарийн бол бууж утсаараа өөрөө оруулж болно.
Бүрэн хурдны ACC, эгнээний төвд барих, 360° панорама дүрс, DMS ядаргаа хяналт ч бүгд стандарт.
Хүч чадал болон явах эд анги нь "зэрэглэл давсан" гэдэг хоёр үгийн хамгийн хатуу хэсэг.
Шинэ LaCrosse бүх загварт найм дахь үеийн Ecotec 2.0T хөдөлгүүр 9AT хурдны хайрцагтай стандарт, дээд хүч 174kW, дээд эргэлт 350N·m, 0-100км/ц хурдатгал 7.2 секунд.
Гол нь өндөр бага хүчний ялгаа байхгүй, эхлэлийн загвар нь бүрэн үзүүлэлттэй. Passat болон Magotan-ийн хүч нь шатлалтай, бага тоноглолт 1.4T/1.5T, 2.0T нь дунд дээд тоноглолтоос эхэлдэг. LaCrosse энэ сонголтыг хийх шаардлагагүй.
Явах эд анги нь бүрэн хүрээт зөөлөн холболттой туслах хүрээ, гидравлик буттай урд доод хяналтын гар, арын дөрвөн холбоос бие даасан дүүжин, хөнгөн цагаан эргэлтийн зангилаатай, Хятадын замын нөхцөлд 200 гаруй багц тохируулга хийсэн.
Эцэст нь үнийг хэлье
14.99 тэнцээс эхэлнэ. Энэ үнэд тохирох нь 5 метр урт, 2905мм тэнхлэг хоорондын зай, бүх загварт 2.0T+9AT, мөн хамтарсан шатахуунтай машинууд дунд анх удаа гарч буй AI том загвар.
Таван үеийн машин хорин жил туулсан, Buick-ийн байнга хийж байгаа зүйл нь гадаад сүрлэг нэр хүнд, дотоод бат бөх чанарыг энгийн хүний хүрч чадах үнээр хүргэх юм.
Тав дахь үеийн LaCrosse ч мөн адил логиктой. 14.99 тэнцээр зөвхөн дөрвөн дугуй болон нэг машины тэмдэг худалдаж авахгүй.
