Дотоодын шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээл хурдацтай хөгжиж, зарим жижиг аж ахуйн нэгж муу удирдлагын улмаас үйл ажиллагаагаа зогсоосон. Гэвч зах зээлийн өрсөлдөөн одоо ч ширүүн хэвээр байгаа бөгөөд шинэ эрчим хүчний зах зээлийн багахан хөдөлгөөн ч шуугиан тарьж байна. Сүүлийн үед нэгэн сэдэв гарч, дотоодын "автомашины салбарын Хэнгда" аль хэдийн бий болсон гэсэн үзэл гарчээ. Энэ үзэлд үндэслэн зарим хүмүүс борлуулалтын хэмжээ хурдацтай өсөж буй BYD-г санадаг. Гэхдээ одоогийн байдлаар харахад автомашины салбарын Хэнгда аль хэдийн бий болсон байж болох ч, борлуулалтын мэдээлэл болон BYD-ийн нийтэлсэн санхүүгийн тайлангийн мэдээлэл, дараагийн бүтээгдэхүүний төлөвлөгөөнөөс харахад энэ автомашины салбарын Хэнгда өөр зүйлийг зааж байгаа байх. Ялангуяа үндэс суурь нь харьцангуй гүехэн, борлуулалт багатай шинэ автомашин үйлдвэрлэгч хүчнүүд. Хэсэг хугацаанд борлуулалт хүлээлтэд хүрэхгүй, хөрөнгө орохгүй бол шууд шок төлөвт орж, хаалгаа хаах дөхөж байна.
Энэ асуудлаар BYD-ийн олон нийттэй харилцах хэлтсийн хариуцсан Ли Юньфэй урт Вэйбогийн бичлэг нийтэлж, зах зээл дээрх зарим үзэл бодолд шууд хариу өгсөн гэж үзэж болно. Вэйбогийн агуулгаас харахад борлуулалтын мэдээлэл болон санхүүгийн тайлангийн мэдээллийн хувьд BYD эрүүл, эерэг өсөлтийн үе шатанд байна.
Дараагийн дахин нийтлэл, сэтгэгдэлд тэрээр мөн "Бид үргэлжлүүлэн баримтлах нь: судалгаа шинжилгээнд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт, технологийн дахин шинэчлэл, өөрийн ажилдаа төвлөрөх!" гэж хэлсэн.
Тиймээс цаашид BYD технологийн судалгаа шинжилгээ болон шинэ бүтээгдэхүүний чиглэлээр хэд хэдэн шинэ алхам хийх нь тодорхой харагдаж байна. Мөн Вэйбог дээр тэрээр сүүлийн жилүүдэд дотоод, гадаадын тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчдийн өр, өглөгийн эргэлтийн хугацаа болон өрийн харьцааны байдлыг харуулсан гурван график хуваалцсан. Маш их лавлагааны үнэ цэнэтэй. Ялангуяа нэг онцлох зүйл нь BYD-ийн төлбөрийн хугацаа 127 хоног нь дотоодын олон автомашин үйлдвэрлэгчээс бага байна. Нөгөө талаас, BYD-ийн энэ жилийн өрийн харьцаа өнгөрсөн жилээс 3.93 хувийн нэгжээр буурсан.
Мөн хүснэгтээс бид олон үнэ цэнэтэй мэдээллийг олж авч болно. 2024 оны санхүүгийн тайлангаас харахад нийт өр нь аж ахуйн нэгжийн хэмжээ, орлоготой холбоотой. General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota зэрэг олон улсын автомашины аваргууд ч бай, BYD, Geely, SAIC, Changan зэрэг дотоодын тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчид ч бай, хөрөнгө өр төлбөрийн харьцаа ихэнхдээ 60 хувиас дээш байна. Гэвч өрийн харьцаа ерөнхийдөө өндөр байгаа энэ нөхцөлд дотоод, гадаадын автомашин үйлдвэрлэгчид өөр өөр өөрчлөлтийн чиг хандлагыг харуулж байна. Дотоодын тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчдийн хөрөнгө өр төлбөрийн харьцаа мэдэгдэхүйц буурч, давуу тал нь аажмаар тодорч байгаа бөгөөд үүнд BYD онцгойрч байна. Сүүлийн хагас жилд өрийн харьцаа бараг долоон хувийн нэгжээр буурч, 70.7% болж буурсан. Одоогийн чиг хандлагын дагуу энэ жил өрийн харьцаа "6" гэсэн тоогоор эхлэх түвшинд хүрэх боломжтой.
Мөн санхүүгийн тайлангийн мэдээллээс харахад гадаадын уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчдийн өрийн харьцаа ерөнхийдөө өндөр байгаа бөгөөд зарим аж ахуйн нэгжийн өрийн түвшин улам нэмэгдсээр байна. Ford, General Motors-ыг жишээ болгон авбал 2024 онд хөрөнгө өр төлбөрийн харьцаа тус тус 84.27% болон 76.55% хүрч, хүүтэй өрийн эзлэх хувь 66% болон 61% хүртэл өндөр байна. Volkswagen, Toyota зэрэг аваргуудын нийт өр тухайн үеийн орлогоос ч давсан нь цахилгаанжуулалтын шилжилтийн явцад тэдний тулгарч буй хүнд санхүүгийн дарамтыг илэрхийлж байна.
Харин Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид 2024 онд гайхалтай үр дүн гаргасан. BYD жишээлбэл, зөвхөн борлуулалт 427 тэрбум тээврийн хэрэгслээс давж, Ford, General Motors-той хэмжээгээрээ дүйцэхээс гадна өрийн бүтэц нь олон улсын өрсөлдөгчдөөсөө мэдэгдэхүйц илүү байна. BYD-ийн хөрөнгө өр төлбөрийн харьцаа 2023 оны 77.86%-иас 2024 онд 74.64% болж буурч, 2025 оны эхний улиралд цаашид 70.7% болж буурсан нь санхүүгийн оновчтой болгох хүчтэй чадварыг харуулж байна.
Гадаадын автомашин үйлдвэрлэгчдээс ялгаатай нь Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид хүүтэй өрөөс хамааралтай байдал ерөнхийдөө бага байна. BYD-ийн хүүтэй өр нийт өрийн ердөө 5%-ийг эзэлж байгаа нь Toyota-гийн 68%, Ford-ын 66%-иас хамаагүй доогуур байна. Ийм бага хөшүүрэгтэй үйл ажиллагааны загвар нь Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдэд өр төлөх дарамт болон хөрвөх чадварын удирдлагын хувьд илүү давуу тал олгодог.
Тиймээс 2024 оны дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн санхүүгийн тайлангаас харахад Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид илүү эрүүл санхүүгийн бүтэц, илүү үр ашигтай үйл ажиллагааны чадвараар энэ салбарын өөрчлөлтийн санаачилгыг олж авч байна. Мэдээж сорилт одоо ч байсаар байна. Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид гол технологийн судалгаа шинжилгээг тасралтгүй бэхжүүлж, олон улсын зах зээлийг өргөжүүлж, санхүүгийн тогтвортой байдлаа хадгалж байж л ирээдүйн өрсөлдөөнд ялагдашгүй байр сууриа хадгалж чадна.
