Сүүлийн үед интернэтэд BYD Han EV-ийн зайны талаарх маргаан үнэхээр их шуугиан тарьж байна, энэ машиныг анхаарч байгаа олон эгч дүүс үзсэн байх гэж бодож байна. Албан ёсны CLTC зайн үзүүлэлт 1008km, Auto Home-ийн бодит хэмжилт 566km-тэй их зөрүүтэй байгаа тул олон хэрэглэгч шууд л зай хуурамчаар тэмдэглэсэн гэж бодсон, гэхдээ би бүх талын бодит хэмжилт, дэлгэрэнгүй өгөгдлийг үзсэнийхээ дараа энэ талаар бодитой ярилцахыг үнэхээр хүсэж байна.
Үнэндээ хүмүүс буруу ойлгосон байна, албан ёсны 1008km зайн үзүүлэлт ч бай, хэвлэл мэдээллийн бодит хэмжсэн зай ч бай, хоёр өгөгдөл хоёулаа хуурамч биш, хамгийн гол шалтгаан нь маш энгийн: хоёрын туршилтын нөхцөл байдал, орчны нөхцөл огт өөр.
Эхлээд хүмүүсийн хамгийн их санаа зовдог Auto Home-ийн бодит хэмжилтийн талаар ярилцъя, би дэлгэрэнгүй мэдээллийг тусгайлан судалсан, энэ удаагийн туршилтын машин нь BYD-гийн албан ёсноос өгсөн зах зээлд гарахаас өмнөх туршилтын загвар байсан, бидний энгийн хэрэглэгчид өдөр тутамдаа худалдаж авч, ашигладаг цуврал үйлдвэрлэлийн хувийн машин биш. Мөн бүх туршилт нь мэргэжлийн хэвлэл мэдээллийн туршилтын зам, жолоодлогын хэмнэлтэй байсан, BYD-г санаатайгаар гүтгэх зүйл байхгүй, зөвхөн туршилтын орчин хэт туйлшралтай байсан тул харьцуулалтын үнэ цэнэ нэг талыг барьсан.
Олон эгч дүүс цахилгаан машины зайны туршилтын стандартыг сайн ойлгодоггүй байж магадгүй, би CLTC-ийн албан ёсны туршилтын нөхцөлийг энгийнээр тайлбарлаж өгье. Албан ёсны 1008km зайн өгөгдөл нь 23℃ тогтмол температуртай стандарт орчинд хэмжсэн, туршилтын бүх явцад бараг хурдны зам байхгүй, бүх хугацаанд агааржуулагч, суудлын халаалт, дэлгэцийн өндөр хүчин чадлын төхөөрөмж ажиллуулахгүй, мөн эгц уруу, түгжрэл, хэт хурдтай хурдатгал сааруулалт зэрэг туйлшралтай замын нөхцөл байхгүй.
Энэ стандарт нь өргөн харагдаж байгаа ч үнэндээ бидний энгийн хүмүүсийн өдөр тутмын машин хэрэглээтэй маш сайн нийцдэг. Өдөр тутмын хотын зорчилт, хотын доторх явган хэрэглээ, богино аялал, ихэнх хугацааны замын нөхцөл, температур, машин хэрэглээний дадал зэрэг нь CLTC-ийн туршилтын хүрээнд багтдаг, өдөр тутмын машины зайны лавлагаа болгон ашиглаж болно, энэ нь хоосноос зохиосон тоо биш.
Харин ард түмний, хэвлэл мэдээллийн бодит хэмжсэн зай нь үнэхээр олон хувьсагчтай, жижиг дэлгэрэнгүй бүр цахилгаан машины цахилгаан зарцуулалтад ихээхэн нөлөөлдөг. Гадаа температурын өндөр бага, бүх зам хурдны зам уу хотын дотор уу, машинд хэдэн хүн сууж байгаа, ачааны хайрцагт хүнд зүйл байгаа эсэх, жолоодлогын дадал зөөлөн жигд эсвэл байнга огцом хурдалж огцом тоормослох, бүх хугацаанд агааржуулагч асааж дуу сонсох эсэх, эдгээр хувьсагч бүгд цахилгаан зарцуулалтыг шууд өөрчилдөг, зай нь мэдээж асар их хэлбэлзэлтэй гарна.
Хүмүүсийн сайн мэддэг BYD Seal EV-тэй адил, нэг ижил загвар, өөр өөр хүмүүсийн гаргасан цахилгаан зарцуулалт тэнгэр газар шиг ялгаатай. Зарим машины эзэд жолоодлого нь харьцангуй түрэмгий, цахилгаан зарцуулалт 20kWh/100km хүрч чаддаг, бүр машины эздийн групп энэ цахилгаан зарцуулалтыг группт элсэх босго болгон тогтоосон ч байна; гэхдээ зөөлөн жолоодож, замын нөхцөл саадгүй үед 10.1kWh/100km-ийн хэт бага цахилгаан зарцуулалт гаргасан эзэд ч бий. Мөн хүмүүсийн сайн мэддэг Ганьсугийн хэт урт уруу замын хэсэг, хэдэн арван километрийн уруу зам, машины кинетик энергийг буцаан цэнэглэх чадвар нь бүр урвуулан цэнэглэж, зай нь шууд урвуулан "стандартаас хэтэрдэг", энэ бүгд цахилгаан машины хэвийн шинж чанар.
Тиймээс чин сэтгэлээсээ зөвлөж байна, ард түмний нэг удаагийн бодит хэмжилтийн өгөгдлийг зөвхөн лавлагаа болгон авч болно, хэзээ ч бүхэлд нь ерөнхийлж болохгүй, нэг бүлэг туйлшралтай туршилтын өгөгдлөөр Han EV-ийн бодит зайн түвшинг бүхэлд нь үгүйсгэж болохгүй.
Мөн олон хүн Xiaomi SU7 Pro болон BYD Han EV-ийн зай, гурван цахилгаан системийг харьцуулах дуртай байгааг харсан, үнэндээ ийм харьцуулалт үнэхээр шударга бус. Олон хүн мэддэггүй, Xiaomi SU7 Pro нь Fudi нэгдүгээр үеийн батерей суурилуулсан, харин шинэ Han EV нь BYD-гийн өөрөө боловсруулсан хоёрдугаар үеийн батерейг шинэчилсэн, хоёрын хооронд үеийн ялгаа байгаа. BYD нь арван мянга гаруй инженерээр олон жил гурван цахилгаан технологийг нунтаглаж тохируулсан, зайны биелэлтийн хувь, батерейны тогтвортой байдлын хуримтлал нь огт нэг харьцуулалтын хэмжээст байхгүй, ийм харьцуулалт ямар ч лавлагааны утгагүй.
Мөн би бодож байна, хүмүүс үнэхээр зөвхөн Han EV-ийн 1008km зай гэсэн нэг онцлогт анхаарал хандуулах шаардлагагүй! Өндөр зэрэглэлийн D зэрэглэлийн захиргааны седан болохын хувьд түүний цогц хүч чадал нь энгийн машины эзэд, ялангуяа гэр бүлийн машины эздийг хамгийн их татдаг зүйл, бүрэн тэнцвэртэй дутагдалгүй "хувин машин", ижил зэрэглэлийн загваруудын дунд өрсөлдөгч олдохгүй.
Найдвартай урт зайнаас гадна, Han EV-ийн чин сэтгэлийн тоноглол үнэхээр дүүрэн. Шинэчлэгдсэн хоёрдугаар үеийн батерей нь өндөр хүчин чадлын хурдан цэнэглэлтийг дэмждэг, өдөр тутмын цэнэглэлт хурдан бөгөөд санаа зовохгүй; өөрийн нууцлалын дууны бамбайтай, машины доторх чимээгүй байдал маш сайн, өдөр тутмын жолоодлого, хүүхэдтэй зорчих үед онцгой чимээгүй. 23.59-аас эхэлсэн флагман хувилбар нь шууд стандартаар Yunian A явах эд анги, Devialet өндөр зэрэглэлийн аудио, хойд дугуйн эргэлт зэргийг багтаасан, удирдлага болон тав тухтай байдал шууд дээд зэрэгт хүрсэн. Хамгийн шударга нь, бүр эхлэлийн хувилбар ч гэсэн суудлын халаалт, агааржуулалт, массажны функц бүгдийг багтаасан, өвөл зун хамаагүй машин жолоодох үед тав тухтай байдал шууд дээд зэрэгт хүрсэн, эмэгтэйчүүд, урт замын жолооч нарт маш ээлтэй.
Бүх дунд өндөр зэрэглэлийн цэвэр цахилгаан седан зах зээлийг харахад, 23.59 төгрөгийн үнээр ийм цогц тоноглол, бат бөх гурван цахилгаан технологи, хэт урт зай өгч чадаж байгаа нь үнэ цэнийн харьцаа үнэхээр алдаагүй, бүрэн өндөр үнэ цэнэтэй "эрдэнэ баялаг загвар".
Өөрийнхөө ажиглалт, машины хэрэглээний мэдрэмжээр харахад, энэ Han EV-ийн зах зээлийн боломж үнэхээр их, цаашид захиалга арван түмэн давж, сарын борлуулалт тогтвортой арван мянга давна гэдэг нь бүрэн урьдчилан харж болохоор байна!
