Поршегийн хамгийн сүүлийн санхүүгийн тайлангаас үзэхэд 2025 оны эхний гурван улиралд Порше "тансаг зэрэглэлийн мөнгө хэвлэгч машин"-аас ашгийн тоос болтлоо эгзэгтэй уналтад орсон: үйл ажиллагааны ашиг өнгөрсөн оны мөн үеийн 40.35 тэрбум еврогоос 40 сая евро болж огцом буурч, уналт 99% хүрч, гуравдугаар улирлын ганц улирлын алдагдал 8 тэрбум юань хүрчээ.
Ашиг бараг тэг болсон нөхцөлд Порше Америкийн зах зээлд үнээ нэмэгдүүлэхээ зарласан бөгөөд энэ галзуу мэт шийдвэрт хоёр давхар логик нуугдаж байна:
Өртгийг шилжүүлэх ба ашгийг хамгаалах тэмцэл
Америкийн зах зээлд 700 сая еврогийн гаалийн алдагдал үнийг дамжуулахыг шаардаж, санхүүгийн хариуцсан дарга Бай Юйхан шууд хэлэхдээ үнэ нэмэгдүүлсэн нь "боломжийн ашгийн хэмжээг баталгаажуулах" зорилготой гэв. Энэ алхам нь үндсэн хэрэглэгчдийн дүр төрхийг нарийн ашигласан — Хойд Америкийн зах зээлд 911 зэрэг тэргүүлэх загварыг худалдан авагчид үнийн мэдрэмж нь брэндийн үнэ цэнийг хүлээн зөвшөөрөхөөс хамаагүй доогуур байдаг тул зарим машины сонирхогчид "шатахуунтай 911 байсаар байвал үнэ нэмэгдсэн ч авна" гэж шууд хэлж байна.
Брэндийн байр суурийг амь үрэх үхэн барилдлага
50 түмэн юаниас дээш үнэтэй тансаг брэнд болох Порше "үнэ буулгавал заавал үхнэ" гэсэн салбарын төмөр хуулийг сайн мэддэг. Мерседес, БМВ нар урамшууллаагаар борлуулалтаа хадгалж байгаа энэ үед тус компани үнээ нэмэгдүүлж дээд зэрэглэлийн өнгө аясаа хадгалж, "брэндийн үнэ цэнэ буурах - борлуулалт унах" хорон тойргоос зайлсхийхийг сонгосон. ЖП Морганы шинжээчид үүнийг "хөөс шахаж гаргах эрүүл буцаалт" гэж тайлбарлав.
Өртгийг бууруулах агшилтын стратеги
1900 байнгын ажилтныг цомхотгож, 2000 түр ажилтныг гаргах хэмнэлтийн арга хэмжээ богино хугацаанд өртгийг бууруулж чадсан ч техникийн багийн тулалдах чадварыг сулруулж болзошгүй — ялангуяа цахилгаанжуулалтын судалгаа хөгжилд хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай чухал үед. Харин Гүйцэтгэх захирал Оливер Блюме оны эцэст албан тушаалаа өгч, Ферраригийн хуучин CTO Лейтерс залгамжлах ээлжийн солилцоо нь "давхар CEO"-ийн үлдээсэн стратегийн хэлбэлзлийн асуудлыг шийдэж чадах эсэх нь тодорхойгүй хэвээр. Энэ нь дор хаяж 3900 өрхөд цохилт болно гэсэн үг. Хэзээ нэгэн цагт дээд тансаг байдлын илэрхийлэл байсан Порше өдгөө "хэмнэлт"-ээр амьд гарахаас өөр аргагүй болжээ.
Хөрөнгө оруулалтыг бууруулж, батерейны бие даасан судалгаа үйлдвэрлэлийг зогсоов
Батерейны бие даасан үйлдвэрлэлийг зогсоосноор 25%-ийн өртгийн сул талаас зайлсхийж болох ч CATL зэрэг нийлүүлэгчдээс хэт хамааралтай болсноор технологийн санаачилгын эрхээ алдаж болзошгүй. Харин цахилгаанжуулалтын зорилтыг 2035 он хүртэл хойшлуулсан нь дэлхийн ялгарлыг бууруулах чиг хандлага болон Хятадын зах зээлийн бодлоготой зөрчилдөж, ирээдүйд илүү хатуу бодлогын шийтгэлтэй тулгарч болзошгүй.
Тансаг машины шилжилтийн амь үрэх сорилт
Поршегийн хүндрэл бол уламжлалт тансаг брэндүүдийн хамтын түгшүүрийн товч дүрслэл юм: Мерседесийн гуравдугаар улирлын Хятад дахь борлуулалт 27%-иар огцом унаж, БМВ 11.2%-иар буурсан нь бүгд цахилгаанжуулалтын шилжилт болон Хятадын брэндийн цохилтын давхар шахалтаас мултарч чадсангүй. Түүний жишээ нь харгис үнэнийг илчилж байна: ухаалаг цахилгааны давалгааны дор зөвхөн брэндийн нэмэгдэл үнэд найдах эрин үе дууссан.
