Өнөөдөр хоосон зүйл ярихгүй, арай холыг харцгаая, ирэх 10 жилд хэн зах зээлийг удирдахаа шийдэх жинхэнэ "зүрх" буюу эрчим хүчний батерейны тухай ярилцацгаая. Одоо олон үйлдвэрлэгчид "хагас хатуу биет масс үйлдвэрлэл", "суурилуулалтын эхний жил" гэж сурталчилж, "хатуу биет батерей" технологи боловсорч, удахгүй түгээмэл болох мэт сэтгэгдэл төрүүлж байна! Гэхдээ үнэхээр тийм үү? Үнэндээ бид бүгд "хагас хатуу биет батерей"-ны маркетингээр хууртсан!
Эхлээд хүйтэн ус асгая: таны одоо харж байгаа "хагас хатуу биет" нь зүгээр л "сайжруулсан хувилбар" шингэн батерей байж магадгүй? Одоо зах зээл дээр яаралтай гаргаж буй хагас хатуу биет батерейнууд нь хатуу биет электролитийн нунтагыг тусгаарлагч дээр нааж "наалт" болгох, эсвэл электролитийг "желе" хэлбэрт оруулах л гэсэн үг. Үүнийг хатуу биет гэж хэлж болох уу? Зарчмын хувьд литийн ионууд "сэлж" л байгаа, зүгээр л усан санд хэдэн чулуу нэмэгдсэн.
Үр дүн нь? Батерей хүндэрч, өртөг өссөн, аюулгүй байдал сайжирсан уу? Бага зэрэг, гэхдээ эрчим хүчний нягтрал бараг өөрчлөгдөөгүй. Энэ нь "хатуу биетийн төлөө хатуу биет" биш гэж үү? Ийм "мохоо хутгаар махлах" арга нь бидний төсөөлж буй "хувьсгал"-аас тэнгэр газар шиг хол байна. Тэгвэл жинхэнэ "том бөмбөг" юу вэ? Миний хариулт: бүрэн хатуу биет, мөн "дотоод цуваа" бүрэн хатуу биет.
Энэ юу гэсэн үг вэ? Өгөгдлийг харцгаая, өндөр никельт гуравдагч элемент литий металлтай хослоход онолын дээд хязгаар 770wh/kg хүрч чадна. Одоогийн шингэн батерей хэд вэ? Хоёр гурван зуу. Энэ ялгаа нь ногоон галт тэрэг ба хурдны галт тэрэгний ялгаатай адил.
Бүр гайхалтай нь "дотоод цуваа" технологи. Бидний одоогийн батерейны багц яагаад хүнд вэ? Учир нь жижиг эс бүрийг гадаргуугаар бүрхэж, утсаар холбох хэрэгтэй, эдгээр "туслах боловч ажил хийдэггүй" зүйлс л 20% жинг эзэлдэг. Бүрэн хатуу биет батерейны электролит нь хатуу биет учраас эсийн дотоодод шууд цуваагаар холбож, хүчдэл даах чадвар өндөр. Энэ нь өмнө нь тархсан "жижиг ганц байшин"-уудыг шууд "тэнгэр баганадсан барилга" болгон барьсантай адил, орон зай хэмнэж, жинг хөнгөвчилнө.
Миний ойлголтыг хамгийн их өөрчилсөн нь өртөг! Шинэ технологи заавал үнэтэй байх гэж бид боддог, гэхдээ нэг бодоод үзвэл: шингэн батерейны үйлдвэрлэлийн шугамд арван хэдэн үйл ажиллагаа, үйлдвэрлэлийн цикл 15-20 хоног, GWh хүчин чадалд зуу гаруй хүн шаардлагатай; харин бүрэн хатуу биет батерейнд үйл ажиллагаа нэг л, 2-3 хоногт дуусна, арваас доош хүн хангалттай! Алсын хараагаар бүрэн хатуу биет батерейны үйлдвэрлэлийн өртөг шингэн батерейны 50%-иас доош байх боломжтой, энэ нь үнэхээр "хэмжээ бууруулах цохилт".
Нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үзье: ирээдүйд бүрэн хатуу биет батерейтай машинаар өвлийн улиралд зүүн хойд нутгаар явахад зайны зай хоёр дахин багасахгүй; хурдны замд цэнэглэх нь шатахуун цэнэглэхтэй адил хурдан; хамгийн чухал нь мөргөлдсөний дараа "очоос гал гарна" гэж санаа зовохгүй.
Мэдээж хүйтэн ус асгах цаг ирлээ. Бүрэн хатуу биетийн одоогийн хамгийн том саад нь "интерфейсийн асуудал". Хатуу ба хатуу фазын хүрэлцэл нь хоёр шилэн хавтанг наасантай адил, хүрэлцэх эсэргүүцэл асар их, литийн ионууд "мянга мянган цэрэг нарийн гүүрээр гарах" мэт, дотоод эсэргүүцэл аймшигтай их. Үүнийг хэрхэн шийдэх вэ? Эерэг, сөрөг электрод ба электролитийг нанометрийн зузаантай болгож, "цэгийн хүрэлцэл"-ийг "гадаргуугийн хүрэлцэл" болгох. Энэ бол "мөнгө их шаарддаг" бас "тархи их шаарддаг" нарийн ажил.
Төгсгөлд нь бичих нь
Энд бүх авто үйлдвэрлэгчдийн удирдагчдад сануулъя: "хагас хатуу биет"-д цаг үрэхээ болино уу. Жинхэнэ шийдвэрлэх үе бол 2027-2030 оны бүрэн хатуу биет. Хэн тэр "интерфейс"-ийн физикийн хүндрэлийг эхлээд шийдвэрлэх вэ, тэр л дараагийн арван жилийн шинэ эрчим хүчний хуваарийг жинхэнэ утгаар тодорхойлох болно. Энгийн жолооч бидний хувьд? Жаахан хүлээгээрэй, сайн хоол оройтохгүй, жинхэнэ "том бөмбөг" хойно байна!
