Германы хязгаарлалтгүй хурдны зам дээр таныг гүйцэж түрүүлэх машин нь Аньхойд үйлдвэрлэсэн Volkswagen байж болно гэж бодож байсан уу? Парисын гудамжинд хөршийн чинь шинээр авсан цахилгаан машин Шэньжээс ирсэн байж магадгүй. Энэ бол ирээдүй биш, яг одоо болж буй бодит байдал. Хятадын автомашины Европт гаргах экспорт хамгийн "нарийн" мөчиддоо хүрлээ.
Эхлээд нэг маш зөрүүтэй өгөгдлийг харъя. Европ, Америк саваа далайсны дараа Хятадын цэвэр цахилгаан автомашины орон нутгийн эзлэх хувь 22%-иас 17% болж уналаа. Үр дүнтэй болсон мэт харагдаж байна, гэвч бодит байдал дээр эхний хагас жилд дөрвөн гол Хятадын авто үйлдвэрлэгчийн ЕХ-д бүртгүүлсэн суудлын автомашины тоо өмнөх оны мөн үеэс хоёр дахин нэмэгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, Хятадын брэндүүд цонхоор орж ирлээ.
Хэрхэн орсон бэ? Volkswagen Anhui бүгдэд жишээ үзүүллээ. Татвар ногдуулах эсрэг татаасны татвараас чөлөөлөгдөхийн тулд импортын үнэ, импортын тооны хязгаарлалтыг ашиглаж, Европт хөрөнгө оруулалт хийсэн. Энгийнээр хэлбэл, "Би чамтай хатуу өрсөлдөхгүй, би чамтай хамтран ажиллахаар ярилцана" гэсэн үг бөгөөд энэ асуудлыг амжилттай шийдвэрлэсэн.
9-р сарын 1-нд Худалдааны яам, Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яам, Зах зээлийн зохицуулалтын ерөнхий газар хамтран нийтэлсэн "Автомашины салбарын гадаад өрсөлдөөний зан үйл ба нийцлийн бүтээн байгуулалтын удирдамж" баримт бичигт "орон нутгийн нийцлийн үйл ажиллагаа" гэсэн бүлгийг тусад нь оруулсан. Орчуулбал: зөвхөн хямд үнээр машин зарахыг бүү бод, орон нутагт үндэслэх сурах хэрэгтэй.
Тэгвэл Герман яагаад яарч байна вэ? Учир нь "өвдөж" байна. Германы Хятад руу хийх суудлын автомашины экспорт 2011 онд оргилдоо хүрсний дараа тасралтгүй буурч, сүүлийн үед алдагдал улам бүр нэмэгдэж байна. Энэ оны эхний хагас жилд Германы Хятадтай хийх худалдааны алдагдал 30.1%-иар өргөжиж 527 тэрбум евроХ боллоо. Автомашины салбар Германы үйлдвэрлэлийн нэмэгдэл өртгийн тавны нэгийг эзэлдэг тул дарамтыг төсөөлж болно.
Бүр ч зүрх шарлуулсан нь Германы автомашины Хятад дахь эзлэх хувь юм. 2024 оноос хойш Porsche-ийн Хятад дахь зах зээлийн эзлэх хувь бараг хагасаар буурч, BMW болон Mercedes-Benz бараг 30%-иар буурсан. Volkswagen-ийн хяналтын зөвлөл 9-р сарын 3-нд шинэ үе шатны бүтцийн өөрчлөлтийг баталж, ойролцоогоор 50 мянган ажлын байрыг дахин цомхотгож, автомашины загвар болон Германы дотоодын үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг ихээхэн багасгахаар төлөвлөж байна.
Гэхдээ сонирхолтой нь Герман "салан тусгаарлах"-ыг сонгоогүй, харин сууж сайтар ярилцсан. Volkswagen Anhui-гийн үнийн амлалт бол амьд жишээ: хоёр тал үнэ болон орон нутгийн хөрөнгө оруулалтын эргэн тойронд зах зээлд нэвтрэх тухай ярилцаж болно. Энэ бол тэг нийлбэртэй тоглоом биш, харин наймаа хийх явдал юм.
Энэ оны 8-р сарын 18-нд Volkswagen Anhui-гийн 100,000 дахь бүтэн автомашин албан ёсоор үйлдвэрлэлээс гарлаа. Ердөө хоёр жил гаруйн хугацаанд 100,000-ыг давсан нь голчлон ID. UNYX 06-ийн эгч загвар CUPRA Tavascan-ийн ачаар юм. Энэ загвар нь зөвхөн Европын зах зээлд зориулагдсан бөгөөд алдартай загвар юм.
Экспортын борлуулалтын суурь бий болсноор Volkswagen Anhui дотоодын зах зээлд ч аажмаар гарч ирнэ. Одоогоор Volkswagen Anhui ID. UNYX 06, ID. UNYX 07, ID. UNYX 08, ID. UNYX 08 Falcon хувилбар, ID. UNYX 09-ийг цувралаар үйлдвэрлэж, бүтээгдэхүүний матриц өдөр ирэх тусам баяжиж, хэрэглэгчдийн хүлээн зөвшөөрөл аажмаар нэмэгдэж байна.
Үнэндээ Хэфэй хотын Жүжян замд байрлах Volkswagen (Anhui) ХХК нь "Volkswagen Ухаалаг Цахилгаан Автомашины Төв" нэрээр өөрчлөгдөж, Volkswagen группын илүү чухал үүргийг гүйцэтгэх болно. Эсрэг талын Жуншэн механикийн хуучин үйлдвэрийн барилга Volkswagen Anhui Хэфэй 2-р үйлдвэр болсон бөгөөд ирээдүй нь итгэл төрүүлэм байна.
Төгсгөлд нь бичих нь
Европ бол автомашины үйлдвэрлэлийн эх орон учраас Хятадын автомашины экспорт төсөөлж байснаас илүү төвөгтэй байгаа нь хүлээгдэж буй зүйл юм. Гэхдээ яаж ч байсан Хятадын брэндүүд гадагш гарах, дотогш орох, дээшлэх шийдвэрийг өөрчилж чадахгүй. Volkswagen Anhui зэрэг "нийцэл" болон "орон нутгийн болгох" гэсэн хоёр заавал сурах хичээлээ сайн шийдвэрлэвэл Европын замд улам олон мөр үлдээх нь гарцаагүй.
