Мюнхенээс мэдээ ирлээ, шинэ үеийн BMW i3-ийн урьдчилсан үйлдвэрлэлийн загвар үйлдвэрлэлээс гарлаа.
Гэвч ойлгомжгүй нь энэ машин 2027 он хүртэл хүлээгдэж, үйлчлүүлэгчдийн гарт бодитоор очих юм.
Өнөөгийн шинэ машин будаа будаах мэт хурдтай цахилгаан автомашины зах зээлд энэ нэг жилийн хүлээлт нь олон өрсөлдөгчийг хоёр үе солигдох хангалттай хугацаа юм.
Эхлээд энэ машины нэрийг тодруулъя. i3 гэх код нь BMW-ийн түүхэнд хуваагдмал зан чанартай байсан.
Хамгийн эхэнд нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн жижиг бөөрөнхий машин байсан бол дараа нь дотоодын зах зээлд зориулсан шатахуунаас цахилгаан болгосон 3 цуврал болж, одоо эцэст нь энэ жинхэнэ Neue Klasse шинэ үеийн платформын бүтээгдэхүүн дээр ирлээ.
BMW энэ удаад шатахуун ба цэвэр цахилгааныг бүрэн тусгаарлаж, шатахуунтай 3 цуврал CLAR платформдоо үргэлжлүүлэн засварлаж байхад, цэвэр цахилгаан i3 шууд NK платформын шинэ нүхэнд үсрээд орлоо.
Энэ шийдэмгий хандлагыг би үнэлж байна, ядаж шатахуунтай машины явах эд ангид батерей хийж хийсвэрлэхээ больсон.
Энэ удаа ил болсон урьдчилсан үйлдвэрлэлийн хувилбарын гадаад дизайны маргаан зайлшгүй гарна. Тэр онцлог хос бөөр тор нь өөрчлөгдөж, хамар өөдөөс харсан босоо загвар байхаа больж, өргөсөж хавтгайрч, хэвтээ гэрэлтэй нэгдэж нэг хэсэг боллоо.
Зарим хүн үүнийг сонгодог 2002 загварыг хүндэтгэсэн гэж хэлдэг, би бол BMW-ийн дизайнерууд одоогийн нарийхан нүдтэй гэрлээс залхаж, өөр юм хийхийг хүссэн гэж бодож байна.
Урд хавтасны хоёр хэсэгтэй хөргөлтийн нүх идэвхтэй тортой хослож, энэ нь аэродинамикт үнэхээр үйлчилж байна.
Энэ дизайныг хэдэн жилийн өмнө тавьсан бол нүдийг гялалзуулж болох байсан ч 2026 оны өнөөдөр гудамж бүр одой цагираг гэрэл, харилцан үйлчлэлийн дэлгэцээр дүүрэн байхад BMW-ийн энэ ретро футуризм дотоодын шинэ хүчнүүдэд дассан хэрэглэгчдийг татаж чадах эсэх нь хэцүү.
Хажуугийн шугам нь сонирхолтой байна. Бэлхүүсийн шугам нэлээд дээшээ, дээврийн шугам арагш маш хүчтэй дарагдсан, урд хойд жигүүрийн хавтас өргөн биетэй эффект гаргажээ.
Тэр долоон үзүүрт одтой обудны загвар нэлээд төвөгтэй, машин угаагч хараана гэж бодож байна, гэхдээ гүйх үеийн динамик эффект сайн байх ёстой.
Энэ машины надад хамгийн сонирхолтой нь харагдах байдал нь биш, харин BMW-ийн энэ удаад хамгийн чангаар сурталчилж байгаа жолоодлого хяналтын супер тархи юм.
Өмнө нь машинд хэдэн арван ECU тус тусдаа удирддаг байсан бол одоо BMW хөдөлгүүр, явах эд анги, электрон системийн өгөгдлийн боловсруулалтыг бүгдийг нэгтгэжээ.
Эргэлт хийх үед дүүжлүүрийн хатуу зөөлөн, моторын эргэлтийн хуваарилалт, тоормосны хүч нь миллисекундын түвшинд синхрон тохируулагддаг.
Энэ бол BMW-ийн хийх ёстой зүйл, өдөржингөө хөргөгч телевизор том буйдантай харьцуулах биш, машиныг жолоодох үеийн хүн ба машины нэгдэл мэдрэмжийг буцааж авчрах нь Бавариагийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн гол ур чадвар юм.
Хөдөлгүүрийн хувьд одоо гарсан мэдээгээр 50 xDrive хувилбар нь хос мотор бүхий дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй, 469 морины хүчтэй байна. Энэ үзүүлэлт өнөөдөр зөвхөн гол урсгалын түвшин гэж хэлж болно, гайхалтай биш.
Явах зайг EPA нөхцөлд 644 км гүйх боломжтой гэж хэлж байна, энэ бол хатуу үзүүлэлт, EPA-гийн ус бага, хэрэв үнэхээр энэ тоог гаргаж чадвал өдөр тутмын хэрэглээнд түгшүүр багасах болно.
Дотоод засал нь панорама iDrive ашиглаж, салхины шилийг дэлгэц болгосон гэж хэлж байна. Энэ алхам эрсдэлтэй, хэмжих хавтанг хасаж, мэдээллийг бүгдийг шилэн дээр тусгах, энэ харилцан үйлчлэлийн логикийн өөрчлөлт асар их зоригийг шаарддаг.
Эцэст нь цаг хугацааны тухай ярих хэрэгтэй. 2026 оны хоёрдугаар хагаст танилцуулагдаж, 2027 онд хүлээлгэн өгнө. Хуачэнь BMW дотоодын үйлдвэрлэлийг дагаж хийх ч энэ хоорондын хоосон хугацаа хэт урт.
Одоогийн Хятадын зах зээлд гурван сар бол нэг үеийн технологийн шилжилт.
2027 онд энэ i3 газардах үед түүний 800V архитектур, зургаадугаар үеийн цахилгаан хөтлөгч систем нь салбарын стандарт болчихсон эсвэл хоцрогдсон технологи болчихсон байх болов уу?
BMW энэ удаад хамгийн дотоод технологио гаргаж, NK платформоор эргэлтийн тулаан хийж, цахилгаан эрин үед ч жолоочны машин хэвээр байгаагаа батлахыг хүсч байна.
Машин нь сайн машин байх нь гарцаагүй, явах эд ангийн чанар, тохируулгын ур чадварыг би BMW-д хэзээ ч эргэлздэггүй. Гэхдээ энэ урт хүлээлтийн хугацаа нь Мишлен одны том хоол захиалсан ч тогооч ирэх жил л хоол авчрах гэж хэлсэнтэй адил юм.
Тэр үед та зам дагуух лангуунд өлсөж цадчихсан байх магадлалтай. Энэ шинэ i3-ийн талаар би хүлээмжтэй хандаж байна, бүтээгдэхүүний чанарнаас биш, харин энэ хараал идсэн цагийн зөрүүнээс болж.
BMW илүү хурдан гүйж, сэтгэл хүлээлтэд хөрөхгүй байхыг хүсэж байна.
