Ах нар аа, BYD Tangzийн Z9 болон Z9GT-ийн шинэ мэдүүлгийн мэдээлэл гарлаа. Параметрийн хүснэгтийг харсны дараа BYD улам бүр ширүүн болж, "зайны хүчирхийллийн гоо зүй"-г шийдсэн нь харагдаж байна.
Та нар юу гэж бодож байна? 122.496 кВт.ц батерейг седан машин дотор хийсэн нь шатахуун түгээх станцыг үхэл рүү түлхэж байна. CLTC зай шууд 1068 км болж, Z9GT ч бас 1036 км байна.
CLTC нь "хөгжилтэй хүснэгт" мөн эсэхийг бүү бодоорой, бүр 70% гэж тооцсон ч энэ машин 700 гаруй км явж чадна. Зайны түгшүүртэй, цэнэглэх станцыг нуруундаа үүрч явахыг хүсдэг эзэд одоо юу гэх вэ?
Гэхдээ том батерейны гаж нөлөө бас тодорхой, машины жин заавал нэмэгдэнэ. Физикийн хууль тэнд байгаа, цахилгаан зарцуулалтыг сайн хянахгүй бол хэчнээн батерей овоолсон ч дэмий. Азаар мэдүүлгийн мэдээлэлд 102 кВт.ц батерейтай хувилбар байгаа, зай нь 800-900 км хүрнэ, энэ л их борлуулалттай бараа.
Энэ удаагийн шинэчлэлийн хамгийн тод өөрчлөлт нь лазер радар дээвэр дээр гарсан. Өмнө нь бампер дээр байсан, бага зэрэг шалбаагдвал хэдэн түмэн юаний засварын зардал, эздийн зүрх цус алдаж байсан.
Одоо толгой дээр нүүлгэсэн, "таксины гэрэл" шиг эсвэл эвэр ургасан юм шиг харагдаж, муухай ч гэсэн харах талбай сайн, эвдрэхэд амаргүй. Энэ нь Tangzийн өндөр түвшний ухаалаг жолоодлогын шийдэл өөрчлөгдөж болзошгүйг илтгэж, хотын NOA функцийг дэмжих зорилготой байх. Ухаалаг жолоодлого сайн ажиллахыг хүсвэл толгой дээрх бөмбөрийг тэвчих хэрэгтэй, энэ бол одоогийн байдал.
Хөдөлгүүрийн хувьд эцэст нь бүх загварыг гурван мотортой байлгахаа болилоо. Нэг мотортой хувилбар мэдүүлсэн, хамгийн их чадал 370 кВт. 370 кВт нь морины хүчээр 500 орчим, өдөр тутмын зорчих, хурдны замд гүйцэхэд хэтэрхий хангалттай.
Өмнөх Yi Sanfang гурван мотор үнэхээр хүчтэй байсан, гэхдээ ихэнх хүмүүст энэ нь хэтэрхий илүүдэл чадал, нэмэлт мотор, цахилгаан хяналтын төлбөрийг төлөх хэрэгтэй. Нэг мотортой хувилбар гаргах зорилго тодорхой, босгыг бууруулж, Xiaomi SU7, Zeekr 001 зэрэг өрсөлдөгчтэй ойрын тулаан хийх.
Цахибрид хувилбар ч орхигдоогүй, 63.82 кВт.ц том батерей, цэвэр цахилгаанаар 301 км (WLTC) явна. Хот дотор цахилгаан машинаар, хол замд шатахуунаар, энэ логик одоогийн гол хэрэгцээнд нийцэж байна. Загварын тухай яривал, "хос одны титэм" урд гэрэл болон том арын гэрэл, таних чадвар бий болсон ч гоё эсэх нь маргаантай. Ялангуяа 2 метр орчим өргөн нь хуучин хороолол эсвэл нарийн зогсоолд зогсооход үнэхээр хар дарсан зүүд. Арын дугуйны эргэлт тусалдаг ч физик хэмжээ тэнд байгаа, газар доорх зогсоолд орохдоо үргэлж сэтгэл түгшинэ.
Энэ удаа "Фьорд ногоон" шинэ өнгө болон 21 инчийн шинэ обуд нэмсэн, гадаад төрхөд дуртай хүмүүст сонголт нэмэх л юм, тийм ч чухал биш. Машины доторх өөрчлөлтийн хувьд, нэгдмэл спортын суудал болон лаав улаан өнгө, цус буцалгах нэртэй, бодит суух мэдрэмжийг бодит машин дээр хүлээх хэрэгтэй. Спортын төлөө тав тухыг золиосолбол алдагдалтай, учир нь энэ машиныг худалдан авагчдын ихэнх нь гэр бүлийн хэрэгцээг хангах ёстой.
Энэ удаагийн Tangzийн Z9 цувралын шинэчлэлийн гол логик хоёр л зүйл: нэгд, том батерейгаар зайны түгшүүрийг шийдэх, хоёрт, нэг мотороор үнийн босгыг бууруулах. Мөнгөө бариад хүлээж байгаа худалдан авагчдад нэг мотортой урт зайны хувилбар хамгийн сонирхолтой байх. Нэр хүнд ч бий, агуулга ч бий, гол нь үнэ буурна. Гурван мотортой хувилбарыг баян хүмүүс болон гүйцэтгэлд дурлагчдад үлдээе. Одоо үлдсэн нууц нь үнэ л байна. Нэг мотортой хувилбар гайхмаар үнэ өгвөл энэ машин тансаг дунд том седан зах зээлд багагүй давалгаа үүсгэж чадна. Хэрэв бас дэмий дэгжирхэж байвал хажуугийн өрсөлдөгчид инээж сэрэх байх.
