Сүүлийн нэг хоёр жилд том таван суудалтай SUV-ийн сегмент улам бүр өрсөлдөөнтэй болж, 20 түмэн юанийн үнэтэй хүрээнд шинэ хүчний брэндүүдээс Li Auto L6, L7-г, AITO M6, M7-г гаргасан. Харин SAIC Volkswagen хамтарсан брэнд болохын хувьд ID.ERA 8X-ээр шууд өрсөлдөхөөр гарсан. Энэ машин нь маш сонирхолтой — уламжлалт герман шассийн суурьтай, зэрэг оюун ухааны сул талыг бүрэн нөхөхийг хичээсэн хамтарсан range-extender SUV юм. Түүнчлэн үүнийг SAIC Volkswagen удирдан, Хятад-Герман хоёр тал хамтран хөгжүүлсэн, өөрөөр хэлбэл Хятадын зах зээлд зориулсан тусгай загвар юм. Гарал үүслийн хувьд ID.3, ID.4X шиг цэвэр биш ч, сайтар ажиглавал энэ ID.ERA 8X-д бас нэлээд зүйл бий.
Эхлээд байршлын тухай товч хэлбэл, ID.ERA 8X нь 5 метрээс урт дунд-том хэмжээний таван суудалтай SUV бөгөөд тэнхлэг хоорондын зай 2970мм. Онолын хувьд түүний биеийн хэмжээ бараг Teramont шиг том тул 7 суудал, 6 суудал санал болгох бүрэн боломжтой байсан ч тийм болоогүй. Тиймээс зөвхөн том таван суудалтайгаар дотоодын машинуудтай өрсөлдөх нь бүрэн хохиролтой хэрэг.
ID.ERA 8X-ийн үнэ 20.68 түмэн юанаас эхэлдэг бөгөөд бүх машин 800V өндөр хүчдэлийн платформ дээр бүтээгдсэн, дээд хувилбар нь CATL-ийн 65.2kWh батарейтай, WLTC цэвэр цахилгаанаар 330км, нийт 1215км явдаг. Өдөр тутмын зорчиход цахилгаан, холын замд шатахуун хэрэглэдэг тул цэвэр цахилгаан машины зайны түгшүүр байхгүй, мөн range-extender нь 92 дугаарын бензин хэрэглэдэг тул ашиглалтын зардал нэлээд ээлтэй.
Мөн range-extender машин болохын хувьд ID.ERA 8X нь Volkswagen-ийн өөрийн EA211 цувралын 1.5T хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд хамгийн их чадал ч, дулааны үр ашиг ч Dongan-ийн 1.5T хөдөлгүүрээс доогуур.
Сүүлийн жилүүдэд дотоодын машинууд хөдөлгүүрийн дулааны үр ашгийг улам өндөр болгож, дотоодын хөдөлгүүрүүд аль хэдийн хол түрүүлсэн мэт сэтгэгдэл төрүүлж байна. Гэвч Volkswagen-ийн энэ EA211 1.5T EVO II range-extender хөдөлгүүр битүү халхавчийг шууд тайлсан. Дулааны үр ашиг нь ердөө 40% байсан ч өндөр үр ашигтай бүс нь маш өргөн, жишээлбэл налуу өгсөх, өндөрлөг газар, огцом хурдасгах, эсвэл хурдасгаж гүйцэх үед ч амархан ажилладаг. Харин Dongan-ийн 1.5T дулааны үр ашиг илүү өндөр боловч зөвхөн хурдны замын тогтмол хурдны үе шатанд тохиромжтой. Байнга огцом хурдасгах, ачаалал хэлбэлзэх үед оновчтой бүсээс амархан гарч, түлшний хэмнэлтийн давуу тал буурдаг. Мөн жолоодлого, зорчих мэдрэмжийн хувьд чичиргээ, дуу чимээний ялгаа мэдэгдэнэ.
Шассийн хувьд ID.ERA 8X нь урд давхар салаа, хойд таван холбоосын дүүжлүүрийн бүтэцтэй бөгөөд хамгийн доод хувилбараас бусад нь бүгд хоёр камертай агаарын дүүжлүүр + DCC хувьсах чийгшүүлэгчтэй, "шидэт хивс" урьдчилан харах функцийг дэмждэг, дүүжлүүрийн өндрийг хамгийн ихдээ 150мм тохируулж болно. Шассийн тохиргоо нь Volkswagen-ийн гол ур чадвар бөгөөд энэ нь зөөлөн, нэг л найгадаг хэв маяг биш, шасси нь маш бүтэн, бат бөх, хурдны замын эргэлтэд хазайлтыг зохистой хянадаг, замын жижиг тэгш бус байдлыг цэвэр шүүдэг, хурд сааруулагчаар гарах үед илүүдэл үсрэлт байхгүй. Мөн хойд дугуйн эргэлттэй тул эргэх радиус нь маш бага, хотод нэг удаа эргэж гарч чадна, том машин жолоодоход хялбар, зогсооход хялбар — энэ нь маш ховор.
Оюун ухаанжуулалт нь энэ машиныг хуучин Volkswagen-ийн шинэ эрчим хүчний машинуудтай харьцуулахад хамгийн их дэвшсэн хэсэг бөгөөд Volkswagen үнэхээр яарч байгаа нь харагдаж байна. Бүх хувилбарт стандартаар Momenta R7 дэлхийн загварын ухаалаг жолоодлого, 192 шугамын лазер радар, 26 мэдрэх техник хэрэгсэлтэй, хотын NOA, хурдны замын удирдлага, зогсоолоос зогсоол хүртэлх автомат зогсоол зэрэг нь бүгд төрөлхөөсөө багтсан, эхлэлийн хувилбар ч дээд зэрэглэлийн ухаалаг жолоодлогыг хасаагүй — энэ нь хамтарсан загваруудын дунд нэлээд том чин сэтгэл юм.
Мөн машины дотор талд асар их өөрчлөлт гарсан, энэ нь Volkswagen машин гэдгийг огт мэдрэхгүй, төв самбараас бүх биет товчлуурыг хассан, хоёр 15.6 инчийн төв дэлгэц болон хамгийн урд суудлын дэлгэц нэг болж холбогдсон. Үүнийг хэлэхэд, SAIC Volkswagen энэ удаад дотоод заслыг нэлээд яаран өөрчилсөн байна, учир нь энэ машиныг худалдан авагчид бүгд туршлагатай Volkswagen фенүүд, тэд герман жолоодлого, механик мэдрэмж, Volkswagen чанарыг эрэлхийлдэг, өөрөөр хэлбэл консерватив хүмүүс. Хүмүүс Volkswagen-ийн өөрчлөлтийг хүлээн зөвшөөрч болно, гэхдээ дотоодын машинууд шиг болгох хэрэггүй. Мөн гадаад, дотоод заслын дизайны хувьд гадаад нь хүмүүсийн мэддэг Volkswagen хэв маяг хэвээр, дотоод засал нь огт өөр амттай болсон.
Тоног төхөөрөмжийн хувьд SAIC Volkswagen энэ удаад нэлээд өгөөмөр байсан, өгсөн зүйл нь нэлээд их, зарим дотоодын машинуудаас ч илүү шударга. Суудлын массаж, хөргөгч, цахилгаан татлагатай хаалга, матриц гэрэл гэх мэт — энэ нь маш ховор.
Ерөнхийдөө SAIC Volkswagen ID.ERA 8X нь Хятадын зах зээлд зориулсан загвар боловч үнэ цэнэ нь маш өндөр. Магадгүй SAIC Volkswagen нөхцөл байдлыг ойлгож, өмнө нь хэвтэж мөнгө олдог байсан өдрүүд үлдэхгүй болсныг ухамсарласан байх, дотоодын шинэ эрчим хүчний хүчтэй өрсөлдөөн, дотоод эргэлтийн өмнө SAIC Volkswagen энэ удаад ашгийг тоохгүй, зөвхөн үндсэн ур чадвараар төдийгүй үнэ цэнээр өрсөлдөж байна. ID.ERA 8X төгс зургаан талт дайчин биш ч, хамтарсан шинэ эрчим хүчний машиныг төлөөлж, өөр нэг шийдлийн арга барилыг гаргаж ирсэн.
