Ах дүүс ээ, Seres энэ удаад бас шинэ алхам хийлээ!
Саяхан AIVA ME7 бодит тээврийн хэрэгслээр танилцуулагдлаа. Урт нь 5 метрт ойртсон, тэнхлэг хоорондын зай 3 метрээс давсан, бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй бөгөөд Volcano Engine-тэй хамтран AI автомашины туршлага бий болгохоор зэхэж байна.
Үнэнийг хэлэхэд, энэ хослол жаахан сонирхол татахуйц байна, гэхдээ шинэ брэнд 20 түмэн юаний дээш зах зээлд бат зогсохын тулд зүгээр л сайхан машин хийсэн байхад л болохгүй.
Эхлээд гадна төрхийг харвал, энэ машин купе-SUV чиглэлийг баримталсан, урд нүүр нь нэлээд түрэмгий, хөдөлгүүрийн таган дээр агаарын урсгал чиглүүлэгч суваг байрлаж, дээвэр дээр лазер радар байрлуулсан.
Ар талын том хэмжээний агаарын урсгал саатуулагч болон жижиг нугасан сүүл нь спортын мэдрэмжийг онцлохыг хичээсэн.
Би бодохдоо, ийм загвар залуу хэрэглэгчдийг татахад хялбар ч нэг асуудал бий — купе-SUV зөвхөн гоё харагдахад анхаарч болохгүй, арын эгнээний толгойн зай, орох буухад тохиромжтой эсэх нь бас адил чухал.
Машин авахдаа өөрийгөө спортын машин жолоодож байна гэж бодоод, гэр бүлийнхэн нь суугаад зовж байгаа юм шиг санагдах нь болохгүй биз дээ?
Хэмжээний хувьд, AIVA ME7 урт 4999мм, өргөн 1999мм, өндөр 1626мм буюу 1616мм, тэнхлэг хоорондын зай 3050мм, мөн 20 инч ба 21 инчийн обуд санал болгож байна.
Энэ биеийн хэмжээ аль хэдийн жижиг биш.
Гэхдээ машины өргөн 2 метрт ойртож, дээр нь том обудтай бол харагдах байдал нь мэдээж илүү сүрлэг болно, гэхдээ зогсоол, нарийн замд машинтай зөрөх, дугуй солих зардал зэрэг нь эзэмшигчийн дараа тулгарах асуудал юм.
Үйлдвэрлэгч тайтгарлыг спортын шинжтэй зохицуулалтыг сайн хийж, хэрэглэгчид зөвхөн гоё харагдахыг хараад, практик мэдрэмжийг мэдрэхгүй байхыг бүү үлдээгээрэй.
Хөдөлгүүрийн хувьд, өмнөх мэдүүлгийн мэдээллээр ME7 нэг моторт ба хос моторт хувилбар санал болгодог.
Нэг мотортын дээд чадал 270kW, хос мотортын урд болон хойд дээд чадал тус тус 150kW ба 270kW, мөн гуравдагч элементийн лити батерейны багц суурилуулсан.
Зөвхөн чадлыг харвал үнэхээр сул биш.
Гэхдээ хүндэтгэлтнүүд ээ, бүрэн цахилгаан машин авахдаа зөвхөн морины хүчийг харж болохгүй, явалтын зай, цэнэглэх хурд, хурдны замын эрчим хүчний зарцуулалт болон явах эд ангийн гүйцэтгэл нь өдөр тутмын хэрэглээний түлхүүр юм.
Дээрх мэдээлэл одоогоор бүрэн нийтлэгдээгүй, тодорхой гүйцэтгэлийг баталгаажуулах шаардлагатай, одоохондоо түүнд гүйцэтгэлийн араатан гэсэн нэр өгөх гэж яарах хэрэггүй.
Энэ машины анхаарал татах ёстой зүйл нь үнэндээ ухаалаг чиглэл юм.
Өмнө нь AIVA Volcano Engine-тэй хамтран ажиллахыг зарлаж, сүүлийнх нь Doubao том загвар, ухаалаг кабин зэрэг техникийн үйлчилгээ үзүүлэхээр болсон.
Жолоодлогын туслахын хувьд, одоо байгаа мэдээлэл нь Yuánróng Qǐxíng гэсэн хамтын ажиллагааны чиглэлийг дурдсан бөгөөд Huawei Qiankun чиглэл биш.
Энэ нь сонирхолтой болж байна. Одоо олон авто үйлдвэрлэгчид ухаалаг технологийн тухай ярьж байгаа, машинд том загвар суурилуулаагүй бол хэвлэлийн бага хурал хийхэд ичмээр санагддаг шиг.
Гэхдээ би хувьдаа бодохдоо, AI-ийн жинхэнэ үнэ цэнэ нь таныг машинд сууж байхдаа ярилцах биш, харин навигаци, агааржуулагч, хөгжим зэрэг өдөр тутмын үйлдлүүдийг илүү хялбар болгож чадах эсэхэд оршино.
Та нэг өгүүлбэр хэлэхэд л тэр үүнийг зөв ойлгож, жолоочоос заавар давтан хэлэхийг багасгах — үүнийг л ашигтай гэж хэлнэ.
Лазер радарын хувьд ч, энэ нь ухаалаг жолоодлого заавал мундаг гэсэн үг биш. Систем сайн ажиллаж байгаа эсэхийг бодит замын гүйцэтгэл, удирдлага авах логик, аюулгүй байдлын хязгаараас харна.
Техник хангамжийг сурталчилгаанд ашиглаж болно, гэхдээ жинхэнэ нэр хүнд эзэмшигчдийн жолоодлогоор л бий болно.
Тэгвэл AIVA ME7 ирээдүйд ямар өрсөлдөгчидтой тулгарах вэ?
Би хувьдаа бодохдоо, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, мөн Avatr 07 нар хэрэглэгчдийн харьцуулах жагсаалтад орж болзошгүй.
Тэдний байрлал, хөдөлгүүрийн хэлбэр бүрэн ижил биш ч төсөв, ухаалаг технологи, загварын сонголтын хувьд хэрэглэгчдийн давхцал бий.
Model Y нь төлөвшсөн зах зээлийн хүлээн зөвшөөрөлтэй, Xiaomi YU7 нь өндөр сэдэвчилсэн байдалтай, Zeekr 7X-ийг орон зай, жолоодлогын туршлагын хувьд харьцуулж болно, Avatr 07 нь хэрэглэгчдэд өөр өөр загвар, ухаалаг технологийн чиглэлийг харьцуулах боломж олгоно.
Харьцуулахад, ME7-ийн одоогийн онцлог нь 5 метрт ойртсон бие, 3050мм тэнхлэг хоорондын зай, нэг моторт ба хос моторт сонголт, мөн Volcano Engine оролцсон AI кабин чиглэл юм.
Гэхдээ онцлог нь нэг зүйл, хэрэглэгчид авч үзэх эсэх нь өөр зүйл.
Брэндийн бүх загварууд 20 түмэн юаний дээш гол зах зээлийг хамархаар төлөвлөж байгаа нь ME7-ийн эцсийн үнэ аль хэдийн тогтсон гэсэн үг биш.
Үнийг хэт өндөр тогтоовол хэрэглэгчид зах зээлд илүү төлөвшсөн хүлээн зөвшөөрөлтэй загварууд руу шууд хандах магадлалтай.
Бас нэг маргаантай асуудал — Huawei Qiankun чиглэлийг баримтлахгүй байгаа нь давуу тал уу, сул тал уу?
Би хувьдаа бодохдоо, аль чиглэл илүү сайн гэж энгийнээр хэлж болохгүй. Олон талт хамтын ажиллагаа нь авто үйлдвэрлэгчдэд илүү олон сонголт олгож, өөрийн бүтээгдэхүүний онцлогийг бий болгох боломж олгодог.
Гэхдээ өөр технологийн шийдэл сольсон бол туршлага, тогтвортой байдал, зардлын хувьд өрсөлдөх чадвартайгаа батлах ёстой.
Алдартай шийдлийг сонгоогүйгээс болоод бүтээгдэхүүнийг муу гэж үзэж болохгүй, мөн том загвар ашигласан учраас ухаалаг технологи тэргүүлж байна гэж үзэж болохгүй.
AIVA-ийн хувьд жинхэнэ хүндрэл нь хэрэглэгчдэд арын хамтрагчийг нь биш, өөрсдийг нь санагдуулах явдал юм.
AIVA ME7 одоогоор цаасан дээр сайн суурьтай байна, гэхдээ өрсөлдөөн ширүүн 20 түмэн юаний дээш зах зээлд бат зогсож чадах эсэх нь эцсийн үнэ болон бодит туршлагаас хамаарна.
Үнэнийг хэлэхэд, одоо хүлээж болно, гэхдээ урьдчилан тэнгэрт хүргэж магтах шаардлагагүй.
