Сүүлийн үед цэвэр цахилгаан седан худалдаж авахаар төлөвлөж буй найзууд маань нүд эрээлүүлж эхэлсэн байх. Өнөөдөр бид хэтэрхий гоёмсог ойлголтуудын талаар ярихгүй, харин бодит үнийн тэмцлийн талаар ярилцах болно. Хүн бүрийн санаанд үргэлж тайван сууж байдаг Audi сүүлийн үед том алхам хийж, цэвэр цахилгаан шинэ машин Audi E5 Sportback-даа хугацаат хөнгөлөлт зарлаж, тооцоолвол эхлэлийн хувилбар нь ердөө 20.59 тэрбум төгрөгөөс эхэлж байна.
Энэ үнэ юу гэсэн үг вэ? Энэ сегментийн "туршлагатай тоглогч" Tesla Model 3-тай харьцуулж үзье. Одоогийн байдлаар Model 3-ийн хойд хөтлөгчтэй хувилбар нь даатгалын зарим татаасыг тооцвол эхлэлийн үнэ ойролцоогоор 22.75 тэрбум төгрөг хэвээр байна. Энэ удаад Audi Tesla-гаас бараг хоёр сая төгрөгөөр хямд байгаа нь үнэхээр удаан хугацаанд харагдаагүй дүр зураг юм. Өмнө нь бид "BBA-ийн цахилгаан машинд үнэ цэнэ байхгүй" гэж үргэлж хэлдэг байсан ч энэ удаад Audi энэ өгүүлбэрийг үнэхээр өөрчлөхийг хүсч байх шиг байна. Өнөөдөр бид брэндийн шүүлтүүрийг хаяж, 20 тэрбум төгрөгөөс бага зэрэг давсан үнэтэй Audi E5 Sportback-ийн талаар бодитой ярилцаж, хэдэн жинтэй вэ, Model 3-аас татгалзаж үүнийг сонгох нь үнэ цэнэтэй юу гэдгийг үзье.
Эхлээд энэ үнийг тодруулъя. Audi-гийн энэ алхам нь зааварчилгааны үнээс шууд 70 хувь хямдруулах биш, харин "хугацаат хөнгөлөлтийн багц" гаргасан юм. 2-р сарын 25-наас 3-р сарын 31 хүртэл энэ машиныг захиалбал хоёр хувилбараас сонгож болно. Нэг нь бодит мөнгөн татаас бөгөөд 10 сая төгрөгийн худалдан авалтын татварын татаас, 10 сая төгрөгийн мөнгөн хөнгөлөлт, нэмээд 10 сая төгрөгийн нэмэгдэл солилцооны татаас нийлээд 30 сая төгрөг болж, эхлэлийн хувилбар 23.59 тэрбум төгрөгөөс шууд 20.59 тэрбум төгрөг болж буурсан. Нөгөө хувилбар нь хэрэв та солилцооны татаас авахыг хүсэхгүй бол санхүүгийн хувилбарыг сонгож болно. Мөн адил 10 сая төгрөгийн худалдан авалтын татварын татаас, дараа нь 5 жилийн 0 хүү эсвэл 7 жилийн бага хүү (дэлгэрэнгүй хөнгөлөлтийн мэдээллийг орон нутгийн дилерээс асууна уу) санал болгоно. Энэ нь бэлэн мөнгөний урсгал бага зэрэг чанга залуучуудад эхлэх босго үнэхээр бага зэрэг буурсан гэсэн үг. Тиймээс энэ нь "нарийн төвөгтэй тооцоо хийгээд эцэст нь хэдэн төгрөг хэмнэхгүй" гэсэн заль мэх биш, харьцангуй шууд хөнгөлөлт юм.
Тэгвэл асуулт гарч ирэв: 20.59 тэрбум төгрөгөөс эхэлдэг Audi нь тэр Audi хэвээр байна уу? Тохиргоо нь "ядуу" байх уу? Бид анхааралтай харах хэрэгтэй. Энэ E5 Sportback нь уламжлалт дөрвөн цагираг биш үсгийн лого (AUDI) зүүсэн ч гэсэн гүнзгийрүүлбэл герман амт хэвээр байна. Гол нь түүний эхлэлийн тохиргоо нь төсөөлсөн шигээ нүцгэн биш. Бүх хувилбарт стандартаар юу байгаа вэ? 800V өндөр хүчдэлийн хурдан цэнэглэлт, нэг лазер радар, Qualcomm 8295 чип. Эдгээр нь Model 3 дээр байхгүй эсвэл нэмж мөнгө төлж суулгах шаардлагатай зүйлс боловч E5 Sportback дээр стандарт болсон.
Бид цахилгаан машин сонгохдоо хамгийн түгшээдэг хоёр зүйл бол зай болон цэнэглэлт. Энэ хоёр цэг дээр Audi E5 Sportback болон Model 3 өөр өөр технологийн зам явж байна. Model 3-ийн эрчим хүчний хэрэглээний хяналт үнэхээр гайхалтай бөгөөд хойд хөтлөгчтэй хувилбар нь CLTC-ээр 634 км явах чадвартай. Энэ нь Tesla-гийн олон жилийн турш хуримтлуулсан чадвар бөгөөд бага салхины эсэргүүцэл болон өндөр үр ашигтай моторын ачаар бий болсон. Харин Audi энд "техник хангамжийн дарамт" тоглоом тоглож байна. Тэрээр бүх хувилбарт 800V өндөр хүчдэлийн платформыг стандарт болгосон, ялангуяа урт зайн хувилбар нь CLTC-ээр 773 км хүрч чадна. Хамгийн чухал нь цэнэглэх хурд. Цэнэглэх станцын нөхцөл сайн үед албан ёсны мэдээллээр 10 минут цэнэглэхэд ойролцоогоор 380 км нөхөж чадна. Энэ юу гэсэн үг вэ? Та урт зам явахдаа үйлчилгээний талбайд орж бие засах, биеэ сунгах, кофе авах хооронд зай нь таныг дахин хэдэн зуун километр явахад хангалттай болчихсон байна.
Model 3 урт зайн хувилбар гаргасан ч одоогийн гол урсгал нь 400V платформ хэвээр байгаа бөгөөд цэнэглэх хурд, ялангуяа оргил чадлыг хадгалах хугацааны хувьд 800V платформын загваруудтай үнэхээр зөрүүтэй байна. Нэмж хэлэхэд, Audi нь 6.6kW гадаад цэнэглэлтийн функцийг тохируулсан. Энэ нь амралтын өдрүүдэд кемпинг, задгай хоол хийх дуртай найзуудад маш практик тохиргоо бөгөөд цахилгаан зуух, проекторт цахилгаан өгч чадна. Model 3 энэ тал дээр харьцангуй болгоомжтой байна.
Одоо оюун ухааны системийн талаар ярилцъя. Өмнө нь хүмүүс уламжлалт автомашины үйлдвэрлэгчдийн машины системийг ашиглахад тохиромжгүй, жолоодлогын туслах хэт болгоомжтой гэж боддог байсан. Гэхдээ энэ Audi E5 Sportback нь Хятадын дотоодын аж ахуйн нэгжтэй гүнзгий хамтран ажилласан учраас энэ тал дээр нэлээд их дэвшил гаргасан. Тэрээр Momenta-гийн жолоодлогын туслах шийдлийг суулгасан бөгөөд техник хангамжийн урьдчилсан бэлтгэл (1 лазер радар, олон камер болон радар) бүрэн хийгдсэн учраас бүх хувилбар нь хурдны зам болон хотын бүсийн навигацийн туслах жолоодлогын функцийг хэрэгжүүлж чадна, үүнээс гадна нэмэлт төлбөртэй захиалга шаардлагагүй. Энэ нь үнэхээр бодитой. Бодоод үзээрэй, та 20 тэрбум төгрөгөөс бага зэрэг давсан үнэтэй машин худалдаж аваад, "дэвшилтэт жолоодлогын туслах чадвар" нээхэд хэдэн арван сая төгрөг нэмж төлөх шаардлагагүйгээр урт замын хурдны зам дээр машинаа өөрөө дагах, эгнээ солих, бүр автоматаар гарц руу орох, гарах боломжтой. Хэдийгээр бид энэ нь зөвхөн жолоодлогын туслах гэдгийг онцлох ёстой, гар нь жолооны хүрднээс, нүд нь замаас салж болохгүй, гэхдээ энэ "стандарт нь бүрэн тохиргоо" гэсэн арга барил нь "үндсэн хувилбар үнэгүй, сайн хувилбар нь нэмж төл" гэсэн загвараас энгийн хэрэглэгчдэд үнэхээр илүү ээлтэй юм.
Мэдээж Tesla-гийн жолоодлогын туслах систем нь таних нарийвчлал болон логикийн хувьд маш боловсронгуй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь түүний урт хугацааны хуримтлуулсан давуу тал юм. Гэхдээ хэрэв та FSD-д хэдэн арван сая төгрөг төлөхийг хүсэхгүй бол Audi-гийн энэ стандарт дэвшилтэт жолоодлогын туслах нь өдөр тутмын хэрэглээнд илүү цогц туршлага өгөх боломжтой.
Орон зай болон практик байдал нь гэр бүлийн худалдан авагчдын тойрч гарах боломжгүй сэдэв юм. Audi E5 Sportback-ийн байрлал нь "анчийн купе седан" бөгөөд энгийнээр хэлбэл аялалын машин болон купе седаны хослол гэсэн үг. Түүний тэнхлэг хоорондын зай 2950 мм хүрсэн нь Model 3-ийн 2875 мм-ээс нэлээд урт юм. Энэ зөрүү нь арын суудлын хөлийн зай болон толгойн зайд шууд илэрнэ. Олон налуу дээвэртэй седан машины арын суудалд толгой хүрэх нь түгээмэл боловч E5 Sportback-ийн дээврийн шугам нь аялалын машин руу илүү чиглэсэн учраас арын толгойн зай харьцангуй өргөн, гэрт өндөр биетэй гишүүн байвал суухад илүү ээлтэй.
Түүний ачааны хайрцагны амсар маш том, уламжлалт гурван хайрцагт седан шиг жижиг "хоолой" байхгүй тул том хүүхдийн тэрэг эсвэл нүүх үеийн картон хайрцгийг хийхэд хамаагүй хялбар, арын суудлыг хэвтүүлсний дараа бяцхан ачааны машин болгон ч ашиглаж болно. Model 3-ийн ачааны хайрцаг ч бас багагүй, доор нь гүн нүх байдаг ч гурван хайрцагт хэлбэрээр хязгаарлагдсан учраас том болон дүрсгүй зүйлсийг ачих үед тохиромжтой байдал нь энэ анчийн машинаас дутах юм.
Мэдээж бид Tesla-гийн давуу тал болон Audi-гийн зарим жижиг маргааны талаар бодитой ярилцах хэрэгтэй. Tesla Model 3-ийн давуу тал нь түүний "минимализм" болон "боловсронгуй байдал" юм. Түүний дотоод засал энгийн боловч олон хүн энэ хэв маягт дуртай, технологийн мэдрэмжтэй гэж боддог. Түүний машины системийн хариу үйлдэл маш хурдан, UI дизайн ойлгомжтой, сурах зардал маш бага. Түүний брэндийн дүр төрх болон цэнэглэх сүлжээний бүтээн байгуулалт (одоо олон автомашины үйлдвэрлэгч өөрсдөө барих болсон ч Tesla-гийн супер цэнэглэх станцын байршил маш өргөн, тогтвортой хэвээр байна) нь ч бас нэмэлт оноо юм. Мөн Model 3-ийн жолоодлогын суурь маш сайн, дүүжлүүр хатуу ч жолоодоход маш уян хатан, "хүн ба машин нэгдсэн" мэдрэмжтэй.
Харин Audi E5 Sportback-ийн хувьд хамгийн том маргаантай цэг нь энэ "үсгийн лого" байж магадгүй. Олон хуучин Audi фенүүд дөрвөн цагираггүй бол сүнс нь бага зэрэг дутуу гэж боддог. Хэдийгээр Audi-гийн албан ёсны тайлбар нь цахилгаан болон шатах тослох материалыг ялгах, цоо шинэ дүр төрх бүрдүүлэх гэсэн үг боловч манай дотоодын хэрэглэгчдийн уламжлалт ойлголтод хорь гаруй сая төгрөгөөр Audi худалдаж авах нь тэр дөрвөн цагирагны логоны төлөө биш гэж үү? Гэхдээ би энэ асуудлыг хүн бүр өөр өөрөөр хардаг гэж боддог. Хэрэв та өөрөө тийм ч анхаарахгүй, дотоод чанарыг илүү эрхэмлэдэг бол энэ нь эсрэгээрээ илүү хямд үнээр Audi-гийн том үйлдвэрийн чанарыг авах боломж байж магадгүй.
Тэгэхээр эцэст нь дүгнэе, энэ хоёр машины дундаас хэрхэн сонгох вэ?
Хэрэв та "минималист технологийн хэв маяг"-ыг эрхэмлэдэг, цахилгаан машины салбарт брэндийн тэргүүлэх давуу талыг чухалчилдаг, ихэвчлэн хотын төвд зорчиж, хааяа ойр орчмоор явдаг, Tesla-гийн жолоодлогын туслах системийг хүлээн зөвшөөрдөг, нэг дөрөөний горимд дассан бол Model 3 энэ түвшинд алдаа гаргахгүй сонголт хэвээр байна.
Харин хэрэв та "цогц үнэ цэнэ"-г илүү эрхэмлэдэг, ижил мөнгөөр (эсвэл түүнээс ч бага мөнгөөр) илүү олон тохиргоо, илүү практик орон зай авахыг хүсдэг бол одоогийн Audi E5 Sportback үнэхээр хүчтэй өрсөлдөх чадвар харуулж байна. 20.59 тэрбум төгрөгийн үнээр та герман дүүжлүүрийн чанар, 800V хурдан цэнэглэлттэй, стандартаар лазер радар болон дэвшилтэт жолоодлогын туслахтай, мөн гадаад цэнэглэлтээр гэр бүлээ кемпингт аваачиж чадах дунд оврын анчийн машин авч байна. Люкс брэндийн чанарыг хүсдэг, шинэ хүчний оюун ухаант тохиргоог хүсдэг, бас хэт их төсөв зарцуулахыг хүсэхгүй найзуудад энэ машины татах хүч үнэхээр багагүй.
Ерөнхийдөө Audi энэ удаад E5 Sportback-ийн үнийг 20 тэрбум төгрөгийн түвшинд хүргэсэн нь уламжлалт люкс брэнд цэвэр цахилгаан зах зээлд хийсэн нэлээд хүчтэй довтолгоо гэж хэлж болно. Тэрээр "брэндийн нэмэгдэл үнэ"-ээр хүмүүсийг хуурахгүй, харин тохиргоо, технологи, үнийг бодитоор өгсөн. Tesla Model 3 энэ түвшний алдартай тоглогч хэвээр байгаа ч одоо Audi гэх хүчтэй өрсөлдөгч нэмэгдсэнээр бид хэрэглэгчдийн хувьд эцэст нь хэнийг сонгосон ч энэ эрүүл өрсөлдөөний авчирсан ашиг тусыг талархах хэрэгтэй.
Эцэст нь сүүлийн үед машин худалдаж авах төлөвлөгөөтэй найзуудад зөвлөхөд, цаг гаргаж энэ хоёр машиныг тус тусад нь туршин жолоодож, дүүжлүүрийн чичиргээг биеэрээ мэдэрч, дуу чимээ тусгаарлалтын сайн мууг чихээрээ сонсож, машины системийг гараараа гүйлгэж үзээд, аль нь таны жолоодлогын дадалд илүү тохирохыг хараарай. Эцэст нь хэлэхэд, хорь гаруй сая төгрөг зарцуулснаар та зөвхөн А-аас Б хүрэх хэрэгсэл биш, харин дараагийн хэдэн жилийн зорчих амьдралын хэв маягийг худалдаж авч байна.
