5-р сарын 9-нд Авита автомобиль компани Хятадын автомашины инженерийн судалгааны хүрээлэнгийн салхины хонгилын лабораторид өөрийн загварын салхины эсэргүүцлийн коэффициентийн маргааны талаар нээлттэй бодит туршилт хийсэн.
Энэхүү туршилт нь зургаан төрлийн жолоодлогын нөхцөлийг дуурайж, өөр өөр тохиргооны хослолоор дамжуулан тээврийн хэрэгслийн аэродинамик үзүүлэлтийг баталгаажуулах зорилготой бөгөөд өмнө нь сүлжээнд гарсан "салхины эсэргүүцлийн коэффициент хуурамч" гэсэн эргэлзээнд хариу өгөхөд чиглэсэн.
Энэхүү туршилт нь 5-р сарын эхээр нэгэн автомашины блогерын нийтэлсэн 0.28Cd-ийн бодит хэмжилтийн үр дүн албан ёсоор зарласан 0.21Cd-ээс зөрүүтэй байсан маргаанаас үүдэлтэй.
Авитагийн инженер тайлбарлахдаа салхины эсэргүүцлийн коэффициент онолын хувьд тогтмол утга байх ёстой бөгөөд бодит туршилтын зөрүү нь салхины хонгилын орчны хувьсагч болон мэдрэгчийн нарийвчлалаас үүдэлтэй бөгөөд параметр нь хурдны дагуу өөрчлөгддөггүй гэж мэдэгдсэн.
Авитагийн дэд ерөнхийлөгч Юн Жүн онцлохдоо нээлттэй бодит туршилт нь маргааныг тодруулахаас гадна салбарын туршилтын стандартыг ил тод болгоход түлхэц болно гэж мэдэгдсэн.
Мэдээлснээр Хятадын авто инженерийн салхины хонгилын лаборатори нь улсын эрх бүхий шалгалтын байгууллага болохын хувьд түүний туршилтын нөхцөл нь ISO олон улсын стандартыг чанд дагаж мөрддөг. Авита компани мөн гуравдагч этгээдтэй хамтран худал мэдээллийн эх сурвалжийг мөрдөн шалгаж, цаашид техникийн баталгаажуулалтын үйл явцыг үргэлжлүүлэн нээлттэй мэдээлэхээ зарласан. Одоогоор энэхүү асуудал нь шинэ эрчим хүчний автомашины аэродинамикийн тохируулгын норм болон нийтэд мэдээлэх стандартын талаар салбарт гүнзгий хэлэлцүүлэг үүсгээд байна.
