Хэрэв би урьдчилан бэлтгэл хийгээгүй байсан бол 10-р сарын 12-нд Парисын Версалийн хаалганы үзэсгэлэнгийн танхимд орох тэр л мөчид бараг л гайхаж хөшөх байлаа — эргэн тойронд бүгд хятад лого, чихэнд хятад хэлээр машины үнэлгээний аялга, танхим дүүрэн хятад үзэгчид дотоодын шинэ эрчим хүчний машинуудыг тойрон зогсоод зураг авч байна.
Би нүдээ үрж, буруу хаалгаар ороогүйгээ батлав. Энэ бол 91 дэх удаагийн Парисын олон улсын автомашины үзэсгэлэн, Европын хамгийн эртний, хамгийн уламжлалт автомашины үзэсгэлэнгийн нэг юм. Гэвч энэ байдал нь үүнийг "Хятадын автомашины үзэсгэлэн" гэж нэрлэхэд огт хэтрүүлэл биш юм.
Эхлээд нэг багц тоо баримтыг харцгаая, та нар мэдэрч үзээрэй: энэ удаагийн үзэсгэлэнд оролцсон Хятадын автомашины компани нийт 16, тэдгээрийн 25 брэнд хамтдаа тайзнаа гарсан. Энэ ямар ойлголт вэ? 2024 оны 9 компаниас шууд хоёр дахин илүү, Францын дотоодын 10, Германы 7-г нэмбэл түүнээс ч олон. Зарим хэвлэл тоолж үзэхэд 22 Хятадын бүхэл автомашин / брэнд нийт оролцогчдын дунд эзлэх хувь бараг дөч орчим хувь болжээ. Бүх үзэсгэлэнгийн танхимыг харахад 6-р танхим, 5.1-р танхим зэрэг гол танхимуудын алтан байрлалын талаас илүү хувийг BYD, Chery, Geely, Changan зэрэг Хятадын нүүр царай эзэлж, тайз нь нэгээс нөгөөгөөсөө том байна.
BYD энэ удаа үнэхээр их хөрөнгө зарцуулж, үндсэн брэндээсээ Denza, Fangchengbao гэсэн гурван чиглэлээр давшиж, нийт тайзны талбай нь 1600 хавтгай дөрвөлжин метрт хүрч, дотоодын А зэрэглэлийн автомашины үзэсгэлэнгийн хэмжээтэй бараг ижил болжээ.
Changan тал ч бас багагүй хэмжээтэй, Qiyuan албан ёсоор Европт нэвтэрч, Deepal S05, S07 ч ирсэн бөгөөд "тоон ухаалаг шинэ эрчим хүч" гэсэн ойлголтыг баримталж байна. GAC "Европт 8 жил гүнзгийрэн ажиллах" гэж зарлаж, Aion, Trumpchi, Aion-ыг нэг ч орхилгүй авчирсан. Нэг үгээр хэлбэл: өмнө нь бид бүлэг болж гадаадад "машин үзэхээр" явдаг байсан бол одоо бүлэг болж "үзүүлэгдэхээр" явж байна.
Шинэ хүчний тал ч илүү эрч хүчтэй. Xpeng-ийн G9L Парист шууд дэлхийн зах зээлд гарч, Францад эхлэх үнэ нь 74990 евро, юаниар бараг 56 тэнхээтэй тэнцэх бөгөөд дотоодынхоос нэлээд өндөр. Гэхдээ тэдний тавих ёстой бүх карт нэг ч дутуугүй: Turing AI чип, NGP ухаалаг жолоодлого, хос эрчим хүч, бүгдийг нь бэлдсэн.
AITO бүр ч ширүүн, AITO 6, 7, 8, 9 гэсэн дөрвөн загвар бүгд ирж, 2027 онд Европт албан ёсоор нэвтрэхэд бэлтгэл хийж байгаа нь тодорхой. Li Auto анхны дэлхийн цахилгаан загвар i6-г авчирсан бол Leapmotor Stellantis-тай гүнзгий холбоотон болсноор B03, A05, D19-г дараалан танилцуулж байна.
Гэхдээ энэ удаагийн хамгийн том дэлбэрэлт нь миний бодлоор машин биш, харин Xpeng-ийн гаргасан нэг "том нүүдэл" байх.
He Xiaopeng Парист шууд албан ёсоор зарлав: Xpeng гадаад руу "технологи зарна". "XPENG AI ENGINEERING" нэртэй энэхүү ухаалаг автомашины шийдэл нь бүхэл машины платформ, электрон цахилгаан архитектур, ухаалаг жолоодлогын систем, AI BOX, чип, батерей, цахилгаан хөдөлгүүр, бүхэл машины тохиргоо, оношилгооны хэрэгслийн гинжийг хүртэл бүгдийг багцалж нээж өгч, зөвхөн машин зарахгүй, робот, Robotaxi, нисдэг машин, Turing AI чип, физик ертөнцийн суурь загварыг бүгдийг нь ширээн дээр тавьж байна. Энэ ямар утгатай вэ? "Бүхэл машины экспорт"-оос "технологийн гадаад тэлэлт, системийн гадаад тэлэлт" болж шинэчлэгдэж байна гэсэн үг. Volkswagen эртнээс Xpeng-ийн хоёр дахь үеийн VLA ухаалаг жолоодлогын анхны үйлчлүүлэгч болж, Turing AI чип ч Volkswagen-ийн тогтоосон цэгийг авсан. Энэ дохио хангалттай тодорхой — Хятадын автомашины компаниуд "технологи нийлүүлэгч" болж эхэллээ.
Үүн дээр нэг том агуулгыг нэмье: Хятад, Европын холбоо эдгээр хэдэн өдөр цахилгаан автомашины худалдааны асуудлаар санал нэгдэлд хүрч, зөрчилдөөний эрсдэл үе шаттайгаар намжиж байна. Европ руу давшиж байгаа BYD, Chery, Geely нарын хувьд энэ мэдээ ямар ч шинэ машинаас илүү урам өгч байна.
Нөгөө талаас харахад ч бас сонирхолтой. BMW, Nissan зэрэг уламжлалт аваргууд энэ удаа огт ирээгүй, Porsche зэрэг хуучин язгууртнууд ч мэдэгдэхүйц даруухан болжээ. Нэгэн цагт "эзэн" байсан тэд одоо үзэгч болж, нэгэн цагт "суралцаж туршлага хуримтлуулдаг" бид одоо гол ширээнд сууж байна. 128 жилийн Европын талбар, өөрчлөгдөнө гэвэл тэр дороо өөрчлөгдөж байна.
Сэтгэлийн гүнээс хэлэхэд, тэр үеийн хамтарсан машинууд "бидэнд хүн болохыг зааж" байснаас өнөөдөр дотоодын машинууд Европын автомашины үзэсгэлэнд "гол дүр" болж очих хүртэл, Хятадын автомашины салбар энэ замыг хэдэн арван жил явлаа. Парисын автомашины үзэсгэлэнгийн энэ удаагийн "хятадчлал" нь аль нэг брэндийн дэлбэрэлтээс болоогүй, харин бүхэл үйлдвэрлэлийн гинжин хэлхээ хамтдаа дээшээ түлхэж байгаатай холбоотой — батерей, чип, ухаалаг жолоодлого, платформ, бүгдийг өөрсдөө судалж үйлдвэрлэж, дараа нь багцалж гадаад руу гаргаж байна. Энэ итгэл үнэмшил нь үнийн дайн хийж гаргаж чадахгүй, дуурайж сурах ч болохгүй зүйл юм.
Дараагийн Парисын автомашины үзэсгэлэнг үнэхээр "Хятадын автомашины үзэсгэлэн (Европын салбар танхим)" гэж нэрээ солих байх.
