Энэ оны 1-9 сард Хятадын шилдэг 100 том хотын 98 хотод автомашины борлуулалт буурсан байна. Ийм нөхцөлд Тесла Model Y-ийн 9 сарын борлуулалт 5 түмэн нэгжээс давж, "алтан есдүгээр сар, мөнгөн аравдугаар сар"-ын зах зээлийн идэвхтэй улирлыг төгс илэрхийлэхийн зэрэгцээ Тесла нь дотоодын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслүүд хүрч чадахгүй байгаа түвшин хэвээр байгааг улам тодорхой харуулж байна.
Тесла Хятадын зах зээлд анх орж ирэхэд олон хүн Тесла худалдаж авахыг гадаад улсыг сохроор бишрэх хэмээн шүүмжилдэг байсан. Одоо харахад Тесла худалдаж авсан хүмүүс хамгийн ухаалаг нь байжээ.
Эхлээд технологийн талаар ярихад, Теслагийн гурван цахилгаан технологи олон дотоодын автомашиныг хол хоцруулсаар байна. Нэгд, тэд батарей үйлдвэрлэдэггүй ч, худалдан авдаг батарейнууд нь бүгд дэлхийн шилдэг брэндүүд бөгөөд гол загварууд нь LG-ийн өндөр никельт NCM811 гурван элементэн литийн батарейг ашигладаг бөгөөд эсүүдийн энергийн нягтрал нь 270Wh/kg хүрдэг. Энэ төрлийн батарей дулааны хяналтгүй болох эрсдэлтэй ч, батарейн багц хангалттай бат бөх, дулааны менежментийн систем сайн хийгдсэн тохиолдолд бараг санаа зовох шаардлагагүй. Литийн төмрийн фосфатын батарей харьцангуй аюулгүй бөгөөд батарейн нэгж үүр нь зүүгээр цоолох, галд шатаахыг тэсвэрлэдэг ч, батарейн багц бүхэлдээ тийм ч сайн биш. Жишээлбэл, саяхны Вэньжи загварын автомашинд мөргөлдөөний дараа шингэн алдагдаж, батарейн багцын шингэн хөргөлтийн дулаан ялгаруулалтыг эвдэж, өөрөө шатахад хүргэсэн. Тиймээс гурван элементэн литий ч бай, литийн төмрийн фосфат ч бай, автомашин үйлдвэрлэгчдийн хэлдэг шиг туйлын аюулгүй зүйл байхгүй. Тесла өндөр никельт NCM811 гурван элементэн литийн батарейг ашигладаг бөгөөд энергийн нягтрал өндөр тул батарейн жинг маш хөнгөн хянаж, машины удирдлага болон аюулгүй байдлыг ихээхэн сайжруулсан.
Цахилгаан мотор болон цахилгаан хяналт нь дотоодын автомашинуудын гүйцэх гэж оролдсоор байгаа салбар бөгөөд зөвхөн оргил чадал, хязгаарын эргэлт, NVH, хамгийн их биеийн нягтралыг харвал одоо олон дотоодын 800V хавтгай утасан мотор Теслаг гүйцэж эсвэл давсан байна. Гэвч Теслагийн тэргүүлэх байдал нь ганц цэгийн параметрийн давамгайлал биш, харин бүхэл системийн инженерийн сонголт, үр ашгийн хүрээний тохируулга, нэгдмэл байдал болон тохируулгын боловсорч гүйцсэн байдал юм. Тэд эртнээс асинхрон + байнгын соронзон ялгаатай дөрвөн хөтлөгчийн хуваарилалтыг амжилттай хэрэгжүүлж, IPM-SynRM соронзон эсэргүүцлийн мотор, SiC цахилгаан хяналт, чиглэсэн тосны хөргөлт болон тээврийн хэрэгслийн дулааны менежменттэй гүнзгий холбогдсон тохируулгад тулгуурлан бүх горимын дундаж үр ашгийг өндөр болгож, ялангуяа хурдны замд дөрвөн хөтлөгчөөр аялах эрчим хүчний зарцуулалтын хяналтыг сайн хийсэн.
Жинхэнэ тэргүүлэх байдал нь амаар хэлэх зүйл биш, харин бодит үйлдлээр харагдана. Теслагийн машинууд батарейг түгжихгүй, дарамтласан нөхцөл байхгүй, Тесла эзэмшигчдэд гуравдагч этгээдийн дэлгүүрт өөрийн зардлаар засвар хийхийг зөвшөөрдөг бөгөөд зөвхөн албан ёсны дараагийн борлуулалтын үйлчилгээнд заавал хийх шаардлагагүй. Дугуй, тоормосны хавтан, гадаад төрхийн жижиг эд анги зэрэг бага хүчдэлийн эмзэг эд ангиудыг гадуур засварлах эрсдэл харьцангуй бага. Гэхдээ батарей, цахилгаан мотор зэрэг өндөр хүчдэлийн гурван цахилгаан систем болон биеийн бүтцийн мөргөлдөөний засварын босго өндөр тул баталгааны хугацаанд энгийн засварын газарт задлахыг зөвлөдөггүй, буруу засвар хийвэл холбогдох эд ангиуд баталгаанаас хасагдана. Энэ арга нь ард түмний сэтгэлд нийцэж, дэлхийн түвшний автомашин үйлдвэрлэгчийн хэмжээг бүрэн харуулж байна.
Харин дотоодын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл харьцангуй явцуу сэтгэлгээтэй харагдаж байна. Автомашин үйлдвэрлэгч бүр тус тусдаа тэмцэж, анхны эзэмшигчид насан туршийн баталгаа амладаг ч нөхцөл нь маш хатуу. Ялангуяа бүх хугацаанд 4S дэлгүүрт засвар үйлчилгээ хийлгэх шаардлага нь үнэхээр дарамтласан нөхцөл юм. Өмнө нь бензин машинд ийм байсан бол дараа нь сулруулсан. Харин цахилгаан машин дээр зарим нь батарейг түгжиж, хүнийг явж чадахгүй болгодог.
Мөн Теслагийн загвар цөөн ч борлуулалт маш их бөгөөд дэлхий даяар нэгдмэл. Үүний давуу тал нь зардлыг хэмнэх бөгөөд хэрэглэгчид сэлбэг хэрэгслийг илүү хялбар авах боломжтой. Харин дотоодын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг харвал машин үйлдвэрлэх хурд тахиа өсгөхөөс ч хурдан боловч хурдан бүтээхээс ч аймшигтай нь шинэ загвар зах зээлд гармагц их халуун байгаад хэдэн сарын дараа дуу чимээгүй болж, эргээд машин мөргөлдөж эвдэрвэл сэлбэг солих зүйл ч байхгүй болдог.
Эцэст нь эрхээ хамгаалах асуудал. Тесла бол дэлхийн загвар бөгөөд дэлхий даяар нэгдмэл стандартаар машин үйлдвэрлэдэг тул асуудал гарвал бүх дэлхий таны өмнөөс эрхээ хамгаална. Харин дотоодын машины хувьд тийм ч сайн хэлэхэд хэцүү. Саяхан интернэтэд их тархсан нэг онигоо: "Түүний машиныг худалдаж авсан ч, үхсэн ч тэр чамайг буруутгасаар байна". Зарим брэнд эх оронч үзлийг байнга сурталчилдаг ч эрхээ хамгаалах асуудал гармагц дуу чимээгүй болдог.
Ерөнхийдөө Тесла бол үнэхээр маш боловсорсон дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгч бөгөөд загвар нь тийм ч олон биш ч асар их зах зээлийн хувийг эзэлж байна. Хэрэв дотоодын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл шиг жилд гурван загвар гаргавал дотоодын шинэ эрчим хүчний брэндүүдийн дор хаяж тал нь алга болох байсан!
