Суманы тэмдэг дээр дарж "цэнхэр үсэг"-ийг дагаж, биднийг дагаарай!!
《Толгойн үсэг D》 киноны "уулын замын дайчин" — SKYLINE GT-R, өөрөөр хэлбэл GT-R R32 танд гүн сэтгэгдэл төрүүлсэн биз дээ? Одоо энэ нь EV, өөрөөр хэлбэл цэвэр цахилгаан загвар болсон: 2025 оны Токиогийн засварчдын үзэсгэлэн дээр Nissan компани R32 EV-г танилцуулсан бөгөөд энэ经典 R32-г бүрэн хуулбарласан "шинэ машин" нь цэвэр цахилгаанаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн нэг л ширхэг юм.
Nissan компанийн албан ёсны мэдээлснээр, энэ R32 EV-г одоогоор худалдаанд гаргах эсвэл засварын иж бүрдэл санал болгох төлөвлөгөө байхгүй бөгөөд "энэ төсөл багийн гишүүдэд үнэтэй туршлага олгосон， тэд үүний төлөө ихээхэн чөлөөт цагаа зориулж өөрсдийн төсөөллийг бодит болгосон" гэжээ.
Машины эзэд ирээдүйд бензин авч чадахгүй болно гэж санаа зовж байна уу?
Бүх агуу идеал нь энгийн нэг бодлоос үүсдэг. R32 EV төслийн анхны санаа нь бага зэрэг ойлгомжгүй сонсогдож байна, R32 EV төслийн удирдагч Хираку Рёзо (Ryozo Hiraku)-гийн бодол: "Би 30 жилийн дараа, өөрөөр хэлбэл 2055 он эсвэл түүнээс хойш энэ загварын эзэд бензин авч, үргэлжлүүлэн жолоодож таашаал авах боломжтой юу гэж бодож байсан. Цахилгаанжуулалтын технологи болон дижитал технологийг ашиглан R32 GT-R-г хуулбарлаж, ирээдүй хойч үед ч бас түүний сэтгэл татам байдлыг мэдрэх боломжийг олгох нь маш утга учиртай гэж би үзэж байна."
Арын мэдээлэл: Хираку Рёзо нь Nissan компанид удаан хугацаанд цахилгаан автомашины цахилгаан хөдөлгүүрийн судалгаа хөгжүүлэлтийн ажил эрхэлдэг бөгөөд мөн R32 GT-R-ийн шүтэн бишрэгч, эзэмшигч юм.
Бензин авч чадахгүй болно гэж санаа зовсон учраас классикийг цэвэр цахилгаан загвар болгон хувиргасан нь R32 EV-ийн судалгаа хөгжүүлэлтийн анхны санаа бөгөөд тиймээс R32 EV-ийн судалгаа хөгжүүлэлтийн зорилго нь "давсан" биш, харин хуулбарлах юм. Иймд Токиогийн засварчдын үзэсгэлэн дээр гарсан R32 EV-ийн гадаад төрх нь классик R32 GT-R-тэй бараг бүрэн ижил юм.
Машины хэмжээ нь классик хувилбартай өндөр түвшинд нийцдэг: 4545×1755×1340 мм, мөн хэмжээ нь бүрэн ижил учраас "бензинээс цахилгаан" болгосон хэдий ч хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг хассан боловч арын суудлыг авч 62 кВт.ц батерей байрлуулж, мөн 160 кВт-ын хоёр мотор суурилуулснаар R32 EV нь R32 GT-R-ээс 370 кг хүнд болсон — машины нийт жин 1797 кг хүрсэн.
Дугуй хоёр инч томорсон
R32 GT-R нь 2.6 литрийн хос турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд хамгийн их чадал нь 206 кВт, 280 морины хүчтэй тэнцэх бөгөөд оргил эргэлтийн момент нь 353 Н·м хүрдэг. R32 EV нь классикийн гүйцэтгэлийг бүрэн хуулбарлахыг зорьсон тул машины жин нэмэгдсэний дараа сольсон цэвэр цахилгаан хөдөлгүүрийн систем нь мөн зохих өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон.
R32 EV нь 160 кВт-ын хос мотортой бөгөөд гаралтын чадал нь 320 кВт, 453 морины хүчтэй тэнцэх бөгөөд хамгийн их эргэлтийн момент нь 680 Н·м хүрсэн — хөдөлгүүрийн чадлын хувьд классик хувилбараас хамаагүй давсан боловч загвар зохион бүтээх баг нь гаралтын чадал болон эргэлтийн моментыг тохируулж, анхны R32 GT-R-ийн эргэлтийн момент ба жингийн харьцаатай нийцүүлсэн.
Мөн адил R32 GT-R нь Nissan компанийн классик ATTESA E-TS дөрвөн дугуй хөтлөгч системтэй бөгөөд гидравликаар ажилладаг энэ шүүрч нь урд болон хойд дугуйны хооронд 50:50 харьцаагаар эргэлтийн моментыг хуваарилдаг. Тиймээс R32 EV нь мөн хос моторын гүйцэтгэлээр дөрвөн дугуй хөтлөгч системийн зүтгүүр болон тогтвортой байдлыг олж, шүүрч зэрэг механик эд ангийг хассаны дараа орчин үеийн мэдрэгчээр урд болон хойд дугуйны хооронд механик системээс илүү өндөр нарийвчлалтай эргэлтийн момент хуваарилалтыг хийж байна.
Машины жин нэмэгдсэн нь мөн илүү бат бөх явах эд анги, дүүжлүүр болон дугуй шаарддаг: R32 EV нь NISMO спортын дүүжлүүрийн иж бүрдэлтэй бөгөөд дүүжлүүрийн "Hermes" гэгддэг Öhlins амортизатор, илүү том хэмжээтэй тоормосны диск болон илүү зузаан нэг хэсэгтэй тоормосны калипер суурилуулсан нь R32 EV-д илүү хүчтэй тулгуур болон тоормосны чадлыг олгож, хамгийн сайн удирдлагын гүйцэтгэл болон хамгийн бага биеийн хазайлтыг бий болгож байна.
Мөн адил R32 EV нь R32 GT-R-тэй төстэй дугуйны хэв маягийг ашигласан боловч дугуйны хэмжээг 16 инчээс 18 инч болгон ахиулж, 235/45 R18 дугуй суурилуулсан.
Спорт машины жолоодлогын мэдрэмжийг хамгийн их хэмжээгээр дуурайх
Цэвэр цахилгаан загварын хамгийн том давуу тал нь чимээгүй байдал боловч R32 GT-R нь спорт машин тул R32 EV "хэт чимээгүй" байж чадахгүй: загвар зохион бүтээх баг нь зорчигчийн кабинд тусгайлан чанга яригч суурилуулж, анхны RB26DETT хөдөлгүүрийн дуу чимээний дуураймал дууг тоглуулдаг.
Мөн адил R32 EV нь араа солих хавчаар функцтэй бөгөөд гарын араа солих мэдрэмжийг хуулбарлахын тулд загвар зохион бүтээх баг тусгайлан программ бичиж, араа солих цохилтын мэдрэмжийг нэмсэн нь жолооч шүүрч дарж механик хурдны хайрцгаар араа солих үед мэдрэгддэг богино цохилтыг дуурайх зорилготой юм.
Зорчигчийн кабины дотор R32 EV нь R32 GT-R-ийн анхны амтыг аль болох хадгалсан боловч мөн үйлдвэрийн суудлыг захиалгат Recaro суудал болгон ахиулж, өндөр нарийвчлалтай дижитал хэмжилтийн хэрэгсэл, хос DIN аудио систем суурилуулсан — жолоодлогын чухал мэдээллийг харуулах хэвээр үлдсэн тул хэмжилтийн хэрэгсэл технологийн мэдрэмжтэй харагдаж байсан ч жолоодлогын туршлага нь сэтгэлийг хөдөлгөсөн хэвээр байна.
Зохиогч: Лю Ин LY
